r />

接踵而来的好消息还不止平定琼北这一件事。11月5日，昌化工程指挥部给大本营发回电文，昌化至石碌的陆上通道已经全线贯通，轨道铺设进度也已经完成七成，有望在明年一月实现全线通车。届时石碌铁矿出产的矿石，将通过三十多公里长的铁路轨道，从深山老林运往海边。

而这个项目也并不是随着轨道线的完成就宣告结束，事实上轨道完工只是完成了整体工程的三分之一而已，在这条轨道线的两端，昌化和石碌还要分别兴建煤铁复合产业基地和大型露天铁矿。而这两处的工程量也同样相当巨大，并不会比修这条轨道轻松多少。

昌化港的规模也已经从一年前的小鱼港，迅速扩张为可以同时停靠十艘以上400吨级货船的中型货运码头，而其最主要的任务，就是接收从黑土港送来的大量燃煤，并且从这里运出今后本地所炼制的钢铁。

不过作为本地的行政主官，乔志亚却实在没有多少兴奋的情绪。他刚拿到民政和司法部门呈交上来的报告，内容是昌化石碌项目开工以来的人员伤亡统计。在过去十五个月的施工期中，本地劳改营服役人员的死亡人数为八百二十七人，伤四百四十人。而此处的伤情只统计直接影响到劳动能力的伤势，绝大部分伤员都是致残程度，至于一般的轻伤根本就没有被记入到这个统计当中。不过苦役的折损率也还算凑合，并没有超过执委会规定的警戒线，苦役营里也没有因此而发生类似暴动性质的事件。

除了这些廉价劳动力之外，在本地雇佣的劳动人员中也有二十八人身亡，伤者九人。归化民有十七人因公殉职，十一人因伤落下残疾。而这个伤亡率也是创下了海汉工程史到目前为止的单项工程人员伤亡数量最高纪录。

唯一值得庆幸的是，被陆续派来这里执行任务的各个部门的穿越者倒是没有发生什么意外状况，每个人都在完成了自己工作之后安然离开了这里。虽然中途倒是也在工地上病倒过一些人，不过好在救治及时，并没有造成大碍。

但乔志亚也知道自己并没有太多的时间去悲天悯人，他在上面签署了个人意见，然后取出自己的印章，在报告最后一页盖了章，交给旁边的侍从。侍从将文件装进一个牛皮纸信封，小心翼翼地在上面盖上了蜡封。这份报告将在明天随前往胜利港的定期航班送去执委会，最迟三四天，执委会常务会议上就应该会对增派苦役营人员到昌化地区服劳役的提案进行讨论。

至于说报告当中的人员折损数据，乔志亚估计并不会有人在这上面投入过多关注。毕竟这次攻略琼北，“海盗”和民团都是收益颇丰，收押了不少人口。虽然“海盗”掳走的人口并不方便再在琼州岛上出现，但这些被送去黑土港挖煤的战俘，完全可以将当地的苦役换出来，送到琼州岛这边来服劳役。而琼州岛上，或者按执委会内部文件约定俗成的叫法海南岛，目前被纳入到苦役营编制的囚犯人数仍然达六千人左右，也算是一支不小的廉价劳动力大军了。

不过他们当中的绝大部分人，在今后的一段时期内都将被送到地处琼西内陆的石碌铁矿劳作，至于能有多少人好手好脚地离开那地方，那就没人打包票了。执委会在乎的只有铁矿的投产时间

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页