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余锋道：“我不是不信你，但这差事不是在海运部手上吗？”

“海运部船少，而且苗栗没有大港，所以多是从台湾岛其他港口启程，最后绕到苗栗装上一些货物就返程，运输的数量和时效性都没有保障。要是你以后能安排一两条船专门跑这个任务，我就可以打报告申请，把当地的运输业务全部外包给你。”卢展鹏立刻给他说明了其中原由。

但余锋还是有些不确信：“这差事虽然是运油，但应该没什么油水吧？不然早就该有民间船行参与竞争了。”

卢展鹏提醒他道：“石化产品都是工业部统一管控的物资，而且有一定的运输风险，哪能随便让民间船行承运？到时候你把船按照特殊物品的运输要求做一些改造，然后专门培训一批掌握石化产品装卸运输技能的船员，这差事还不铁定归你？”

海运物流本就不是余锋的专业，他也拿不准卢展鹏说的这些情况是否具有可行性，当下便将梁丽平叫了过来，向她大致说明了情况，让她跟卢展鹏沟通这些具体的问题。

梁丽平听完之后便向卢展鹏提了几个问题，一是苗栗当地是否能提供足够的货运量来支撑这条专属航线的长期运营，二是运费标准如何制定，三是卢展鹏打算如何将这项业务作价入股。

梁丽平的计划虽然是打算开夫妻店，但如果能在前期就敲定一些比较理想的货运资源，她倒也不介意在船务公司的股份构成方面做出一些妥协。何况卢展鹏也不是外人，两家在穿越后这十来年里一直都保持着密切的往来，说是亲如家人也不为过。

当然了，合作的基础必须建立在可行性之上，所以梁丽平要向卢展鹏提出问题，以确认对方不是在拿这事开玩笑。同时她也得根据卢展鹏的回应作出判断，开辟这样一条专门的货运航线是否真有盈利的空间。

按照梁丽平所掌握的情况，目前海汉货运规模最大的几个方向，无非是安南、广东珠江流域、包括台湾和澎湖在内的福建海峡地区，以及位于江浙的舟山定海港。其中福建海峡地区因为有较为密集的多处港口，对运力的需求也十分旺盛，不管官营还是民营的船行，大多都经营着往返该地区的货运业务。

不过这苗栗县的情况稍微有些特殊，由于当地的地形所限，难以修建大型海港，而且采油区位于内陆山区，其产出和所需物资大多也只能经过后龙溪进行转运，这段水路长达五十余里，体积较大的海船又去不了上游，因此运输效率就很低了。

海汉当年为了顺利开采这里的油井，将附近意图对抗的土著部落杀的杀，赶的赶，把方圆几十里地都清了个干净，所以当地的人口规模也极为有限，大多数民众的生计便是为采油区的石化产业工作。在这样相对封闭的环境中，对于外界的物资需求也就比较有限，所以梁丽平有些担心当地的社会环境是否撑得起专属航线的运营。

谈到这么专业的领域，卢展鹏也不免有些跟不上节奏了。不过他好歹还去过当地，而且对那边的