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20世纪初，集装箱运输在英国试行，随后相继传入美利坚、德国、法国等资本国家。

但它目前的应用仅限于这些先进国家本土，主要以铁路、公路和国内沿海运输为主，无论是数量、装载量都很有限。

专业的集装箱船也还未出现，目前采用的船舶大多是半集装箱式的‘替代型。’

想要让港江真正成为国际航运重要港口之一，集装箱运输模式是必不可少的。

正因为它的优越和便利性，才让海上贸易开启了崭新的历年，也成就了港江的海上繁荣。

装卸更快、更简便，利用率高，资金周转灵活，节省包装时间和耗材成本，提高仓位使用率等等，都是它的优势。

同时，因为是一箱到底式的运输，极大程度上减少了货损货差，提高货运质量，获取更多人对海运的信赖。

要知道长途运输过程中，货损货差在从前是必不可少的，猖狂时期甚至达到了百分之89的比例。

在搬运过程中随便顺点什么，又或者直接扣下一两件，对码头工来说是再正常不过。

一个扣一两件，层层经手，各个扣留，胃口越来越大，分的越来越多，到最后已经成为码头上的顽疾。

碰到胆子大的，想要干一票狠得。

货上船的时候好好的，下船的时候也好好的，等你到仓库去接货的时候，里面别管是什么，全都能变成稻草。

再去找人，谁能说的清楚，来来回回的跨洋调查，等到结果出来，对方早不知道跑哪儿去了。

这种顽疾必须要整治，集装箱不敢说完全杜绝，但极大程度上保证了货物的安全性。

封闭的空间也能杜绝贪婪，从前运货的时候，随便摸摸、看看，就能知道里面是什么。

要是过于值钱，贪念一起很难压下去。

装在封闭坚固的集装箱里，看不见、摸不着的，除非提前知道是什么，又或者诚心就抱着赚一把的念头，不然很少会起贪念。

另外，李子涛打算在港江成立一家全新的海运公司，向李·c·阿斯特工业集团递交20艘集装箱船的大单。

李·c·阿斯特工业集团，预计18个月能完成。

主要是这些船并不是从无到有全新打造的，而是从其它国家买来旧的货船进行翻新改造。

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