sp;否则即便是从海外殖民掠夺再多的金银财富回来这些金银也会马上被埋到地下面去对于大明的经济依然没有任何的帮助和发展。

现在天津证券交易所股市火爆这也是一件好事可以将地主老财们的钱都给弄出来拿着这些钱做什么都可以搞基建也好、建工厂也罢那也都是起到作用了。

大明的经济能够迅猛的发展起来银行和股市起到的作用是非常大的。

现在正在修建的铁路几乎每一条铁路那都是通过在证券交易所上市募集到资金动辄几千万甚至于上亿两银子的铁路工厂。

如果没有证券交易所单靠大明官府或者是民间商人自己来弄的话恐怕到现在大明也修不起几条铁路。

但有了证券交易所就不一样了工部这边年年都在批准新的铁路线路年年都有铁路开工从最早的京津铁路到京西铁路、京辽铁路、津南铁路到现在开始开工的南沪铁路沪杭铁路、赣粤铁路、开武（开封到武昌）铁路等等。

所有的这铁路投资浩大而且还都是大明的铁路干线等到这些铁路建成了那就基本上可以形成一张覆盖大明的铁路网络。

如此浩大的铁路工程需要的银子都用亿来计算的。

没有证券交易所根本想都别想。

朝廷这边虽然现在有钱但花钱的地方也很多每年的基建预算都是有固定比例的而且还要分成水泥公路、堤坝、水库、港口、码头等等铁路也只是其中的一部分。

至于民间如此浩大的铁路投资有几个人能够玩得起即便是刘晋这样的财神爷恐怕也建不起几条铁路的。

所以还是要依靠整个国家的力量通过证券交易所的方式将股份拆分成无数股你出一点我出一点庞大的资金很快就可以筹集到再大的项目也是可以办的起来。

这一点和后世是不太一样的。

后世主要是通过放水来搞基建简单来说就是通过货币贬值将财富集中起来搞基建其实说到底还是集合整个国家的力量来搞基建因为放的水最终还是老百姓来承担当然基建搞好之后享受到便利的也是老百姓。

总归来说其实都是一样的那就是想办法集中起力量来办大事将钱给弄出来让它不断的去循环创造更多的价值促进社会的进步和发展。

唯一的不同就是大明户部这边既拨款同时也跟着享受投资之后带来的回报。

以铁路来说基本上都是户部这边出大头占主要股份这铁路运营之后产生的收益同样也是按照出资比例来分配的户部每年都可以从这些庞大的基建当中分到不少的银子甚至于这笔钱还越来越大占比也越来越大。

这是一个良性的循环户部有钱不断投资基建基建有回报了户部也可以继续投资。

当然还是要看投资的回报率好的铁路线路当然是可以盈利的但有些铁路线路是很难盈利的就像后世的高铁真正赚钱的就只有那么一两条其它铁路线路都是亏本在运营至于