港城发生的事情第一时间传到了首都燕京，中办主任姚兴国接到电话兴冲冲的跑进首长的办公室，向首长汇报了这个惊人的消息。

“真是太不可思议了，短短一个小时就是百亿港元，江东同志预计这个礼拜以内就能完成零丁洋跨海大桥的前期资金准备，可以动工建设了！”

“不光是国外的投资机构，江东同志说连李成和刘啸林这些人也加入了抢购大军。”

“这些人，之前要他们认购的时候，一个个推三阻四，仿佛我们是要从他们口袋里抢钱一样，结果现在看到这股票卖的如此红火，一个个坐不住偷偷来买了。”

姚兴国汇报的眉飞色舞，一位中办主任露出这样的表情已经算是很失态了，这已经很能说明港城发生的事情是多么了不得。

就连林泽康第一时间都愣住了，没有去批评他。

毕竟这个年代国家还是太穷了，虽然已经经历了二十年的改革开放，但国家整体欠下的发展债太多太多，就拿公路来说，美国早在18世纪就开始了公路的修建热潮，而这项全国路网的工程一直持续到二战结束以后，他们全国的高速路网才基本定型下来。

为什么美国的全国路网修建能持续近两百年，说到底就是这项工程需要大量的资金投入，一公里一千万，算不上寸土寸金，但也查不到哪去了。

而国内直到92年才正式规划和确定全国高速路网的建设，以短短几年时间去追赶别人近两百年的路网建设，其中的投入资金压力之大，就可想而知了。

也正是这样的原因，零丁洋跨海大桥明明早在92年就已经规划好了，偏偏到现在还没动工，其中很重要的一个原因，就是没钱。

要知道99年一整年的全国财政收入才只有堪堪一万亿，一个零丁洋跨海大桥的预算就要一千五百亿，超过了去年全国收入的十分之一。

国家拿不出钱来，可偏偏这座跨海大桥又是环珠三角高速路网的重要连接，整个中央为此都伤透了脑筋，可以说是林泽康的一块心病，结果万万没想到，这个困扰了林泽康八年的心病，居然给这么简单的解决了。

将工程项目成立运营基金，然后打包上市。

这流程看起来极其简单，但实际上要求对市场和国际资本心态，还有全世界的金融形势的把握，都是相当高的，否则要真这么简单，国家不早这么做了吗？

要知道几年前，国内为了筹集建设资金，在国外发行债券，可结果却并不那么理想。

这也正常，毕竟全世界围堵华夏也不是一天两天了，这种债券能被允许在国外发行募资就已经算成功了，结果？还要什么结果？

连债券都是如此，股票就更不用说了，万一要是没人买，那岂不只能想办法内部消化吗？

这也是李成那些人一开始抵触的原因所在，他们根本不认为这种为了基建发行的股票有什么前景，尤其这还是红色国家的基建股票，谁知道开局就拉满了。

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