在理论或实操的层面上被设定清楚，但其正当性是毋庸置疑的。”网首发

官方既然发声，那就说明这件事到处结束了。

大家还是洗洗睡吧。

许男感慨：“恒大算是偷鸡不成蚀把米。”

许老板之前用360亿入手14%的万科股份，还没等尘埃落定，官方就出手了。

许男是华建集团的太子爷

名副其实的豪门大少。

说起话来，自然无所顾忌。

“而姚老板面对这个结果只能委屈一下自己了。”

牌照制的存在，本身就不具有原教旨式的市场化立场。

以强欺弱的时候，说是市场竞争的结果，死了活该。

利用牌照独占市场时，又强调国内的特殊性，不能放开。

我给你讲竞争，你给我说政治。

我给你讲政治，你给说市场。

甘蔗两头吃，好处全占。

陈竞华总结：“金融混业改革，对现有监管体系造成了一定的震荡，但任何完全市场化的立场，都无法适应国内的商业世界。”

既然享受了牌照。

行政干预也是必然承受的代价。

许男扭头对着关煌说道，“说起这个，大卫，你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照？”

关煌点头：“是的。”

许男笑：“那你们也是既得利益者。”

关煌没有否认。

作为市场先行者，虽然很辛苦。

但是，撑到今天，超人也开始吃到了政策红利。

争执很久的监管新规，最终没有落地，“三管”政策胎死腹中。

今年下半年，国办连续出台两份文件。

《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。

相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”，这两份文件提出了“准出租车化”的模式。

针对网约车的自身特点，放宽了管制，不再强制要求平台与司机签订劳动合同，同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。

其中，最重要的一点，就是对于网约车监管的细节，没有制定全国统一的标准