2010年5月，周航自己掏了1000万创办易到。

3个月后，卡兰尼克在美国成立Uber。

2年后，程维用80万启动了滴滴的创业。

易到差不多是国内网约车的先驱。

但是，和所有先驱的命运都差不多。

宁教授笑着说，“直到现在还有很多人怀念易到早期的用车体验，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，看看这文案，文青味十足。”

杨雄附和道，“在周航的理想中，易到服务的样子应该是，司机温和有礼，谈吐不凡，用户也应该是中国的高收入阶层，想法很好，可惜了。”

宁教授点头：“超人新上线一个小功能，叫“到车等车时”，用户可以定制喜好，例如是否想和司机聊天，对车内音乐的偏好等等，这些都是易到玩过的。”天才一秒钟就记住：.

杨雄问：“那易到为什么会输掉这一仗？”

宁教授解释：“在面对野蛮人的疯狂进击时，周航选择了文明人的态度，保持理性，稳步发展，不希望卷入野蛮战争。”

杨勇“嗯”了一下。

宁教授：“周航所代表的是理性派精英，看到超人们烧钱补贴、混乱管理、产品重复开发、资源浪费等等，从内心讲不能认同。周航一直以来的观点是没有效率的增长，就是慢性自杀。”

杨雄想起自己的V代驾，本来有条不紊地发展着，被超人侵入，一路溃不成军，只能叹口气：

“这就是文明人打不过野蛮人，超人快车怎么样？”

宁教授沉吟一下：“这个产品，属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与超人的其他产品也存在双手互搏。”

“确实如此。”

宁教授继续说道：“快车的另一个定位是传统出租车的替代品?超人显然已经对整合现有出租车资源不抱希望?开始提前布局。”

杨雄笑，“现有出租车行业盘根错节?想靠一家公司整合?有点异想天开。”

宁教授：“超人快车的广告文案强调低价，并对出租车猛烈开火?在日益严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。”

杨雄不掩饰自己的喜恶?“那是他活该。”

宁教授喝了一口酒?“关煌的雄心很大，却很难施展的开。”

杨雄想起超人市值已经飙升至千亿，羡慕嫉妒几乎压抑不住，真是瘦死的骆驼比马大?

“那超人能不能成为最后的胜利者？”

宁教授：“超人的种种努力有点尽人事而安天命的味道?至于是否奏效

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共2页