的矛盾，背后隐藏的是日本海军两个流派的派系之争。

和萨摩藩出身的将领把持了旧日本海军的军政及军令大权一样，加贺藩出身的海军设计人员，从日本造船界元老佐双左仲时代开始，一直把持着日本海军创设以来的军舰设计垄断地位。

藤本喜久雄领导的舰政本部第四部，就是以加贺派设计人员为主。

非加贺藩出身的平贺让，自然就是藤本喜久雄的眼中钉和肉中刺。

平贺让担任海军技术研究所所长的同时，还是东京帝大工部教授，西田真司是平贺让的学生，同时也在海军技术研究所工作。

“现在海军舰政本部同样被加贺派把持，否则所长先生也不会被闲置——”同样在海军技术研究所工作的大石明哀叹，日本海军，真没表面上看上去那么强大。

平贺让性格孤高，不喜谈笑，坚持原则，工作态度强硬，工作中如果遇到分歧，不仅面对军方高层要求时据理力争，与造兵（火炮、鱼雷）、造机（轮机）、电气等其它部门沟通也不轻易妥协，因此树敌颇众，有“平贺不让”之称。

1923年，向来支持平贺让的加藤宽治调离军令部次长，平贺被解除计划主任职务，外派欧美考察各国的海军舰艇、造船厂、大学，历时8个月，于1924年8月归国，之后约10个月间一直没有安排职务，那段时间的日本海军舰艇计划设计，完全由藤本喜久雄主导。

藤本喜久雄被称为日本海军舰船设计“鬼才”。

藤本喜久雄在设计思想上于平贺让截然不同，标新立异，热衷于采用新技术，经常提出一些从未出现过的新创意。

这俩人要是能亲密共处，性格上可能会相互弥补，可惜因为日本海军的派系之争，这俩基本上形同陌路。

“那我们就向更高部门上报，不能让老师蒙受不白之冤。”西田真司不善罢甘休，日本不仅仅是陆军，海军也有“下克上”传统。

“还是要谨慎——”

“等老师醒过来之后再说——”

“藤本大佐的方案根本不现实，方案根本不合理——”

“这也不能怪藤本大佐，海军部的要求本来就不合理。”

研究员们议论纷纷，他们有理想，有技术，可惜没有实施的空间。

手《华盛顿海军条约》的限制，以及经济危机的影响，日本海军为了弥补舰艇数量不足，盲目追求单舰战斗力，提出了很多不合理要求。网首发

海军的设计部门为了满足海军部的要求，拿出的方案也越来越不合理。

就在前不久，舰政本部第四部设计的千鸟级水雷艇，成为日本这一时期军舰设计的典型失败代表。

《伦敦海军条约》中第八条a条规定，对600吨以下舰艇不加限制，日本海军为了逃

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