团的产量虽然也不低，产品线也更加丰富，但是南部非洲的市场终究太小，欧洲市场又没有充分开发，所以尼亚萨兰汽车集团的规模现在还不如美国福特。

在汽车这方面，福特确实是很厉害，现在福特生产的T型车，单价已经压缩到300美元左右，如果按照世界大战爆发前的比例换算成英镑，300美元大概折合英镑65多一点。

65镑一辆车！

这个价格，尼亚萨兰汽车集团还真是无法竞争，尼亚萨兰汽车集团最便宜的汽车也要150镑，从外观上和性能上，尼亚萨兰生产的汽车确实是比T型车好一点，但是还没有好到两倍多的程度。

至于雷诺，这家公司同样很早以前就投身汽车业，早在1898年，年仅21岁的路易·雷诺就在巴黎市郊的比昂古创建了雷诺公司，当时的雷诺只有6名工人，一年只能生产6辆汽车，但是路易·雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。

之后雷诺公司在1900年的巴黎－柏林等汽车比赛中接连获胜而名声大振，公司开始迅速发展，1907年伦敦和纽约街头已经有了雷诺生产的出租车，世界大战爆发后，雷诺公司已经形成了大规模生产。

加利埃尼在第一次马恩河战役期间组织的6000辆出租车，绝大部分都是雷诺生产的。

和雷诺相比，英美石油可以算是绝路逢生。

世界大战前，英美石油在阿丹公司的强力打压下，根本无法在波斯湾生存，整个公司处于崩溃边缘。

世界大战结束后，英美石油惊讶的发现，罗马尼亚境内的油田因为德军的战败，处于一个极为难得的空白地带，于是英美石油趁虚而入，得到了罗马尼亚境内油田的开采权。

小斯的注资，为英美石油拿下罗马尼亚的油田起到了关键作用，所以阿丹公司才没有从中作梗，英美石油如果能和阿丹公司联手，更有利于控制欧洲石油价格。

对于这种形式的联手，罗克并不拒绝。

“你有没有和弗里德里希·艾伯特聊一聊，对德国境内的基础设施进行投资。”罗克想要的投资，远比小斯设计的投资更加深入，也更有效果。

“当然有，不过困难很多，你知道的，要让人们接受收费公路这种方式并不容易，咱们南部非洲的公路也是不收费的啊——”小斯不理解罗克为什么坚持这样做，铁路收费可以理解，公路也收费——

果然是敛财大神啊！

“咱们南部非洲的公路不收费，是因为咱们的公路造价低廉，如果没有那些非洲工人的辛劳付出，咱们南部非洲要想建成现在这种规模的公路网，至少要等到20年以后——咱们可以给非洲工人十镑年薪，总不能也给德国工人十镑年薪，所以公路建成后，怎么样收回成本是个大问题。”罗克主要考虑的还是成本问题，这方面罗克也要感谢非洲人的贡献，所以罗克很不赞成南部非洲联邦政府之前那种既要赚取利益，又不给非洲人适当回报的行为。

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