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如果是真的，那只能证明阿尔瓦·诺埃尔的能力有问题。

“克里斯蒂安先生，帮帮忙，宾加林业如果开采矿产资源，肯定还是卖到尼亚萨兰，这对我们都有利。”阿尔瓦·诺埃尔不脸红，企业不赚钱，自然也就不会产生税收，这并不会影响到阿尔瓦·诺埃尔他们这些管理人员的薪水和分成。

“我们？”克里斯蒂安善于抓重点。

“当然——”阿尔瓦·诺埃尔打开随身携带的公文包，拿出一份股份确认书，放在桌子上推给克里斯蒂安。

这就对了，有好处才有动力嘛。

罗克不管克里斯蒂安的小动作，证券交易所牵一发动全身，社会闲散资金得到有效利用，企业得到资金可以用于扩大再生产，联邦政府也有诉求，希望发行5000万兰特的国债，用于修建维多利亚州和迪亚士州境内的公共交通设施。

德国殖民维多利亚州和迪亚士州时期，维多利亚州和迪亚士州境内的主要交通方式是铁路，公路虽然有，但是连沥青都没有铺设，交通条件很糟糕。

现在的南部非洲，交通最发达的还是北部三州——

现在应该是中部三州了，这三州的交通又以德兰士瓦最发达，之前比勒陀利亚和约翰内斯堡之间修筑了南部非洲第一条全部铺设沥青的高级公路，现在德兰士瓦境内的公路已经四通八达，向南连通布隆方丹的同时，向北也已经延伸到罗德西亚州首府索尔兹伯里。

相对来说，维多利亚州和迪亚士州境内连一条铺设沥青的公路都没有，这是联邦政府迫切需要解决的问题。

不仅仅是公路，铁路也是一样，在南部非洲联邦政府成立之前，南部非洲境内的铁路也全部都是单轨铁路，现在对这些铁路的改造也在进行中，尼亚萨兰率先将境内的铁路全部改造成双轨铁路，罗德西亚和德兰士瓦的铁路正在改造中，联邦政府希望加大对公共建设的投资，这样联邦政府就可以在后续的运营中持续获益。

以前南部非洲的公共设施，全部是由私人负责，联邦政府和地方政府基本上不参与。

比如罗德西亚境内的铁路，全部是由南非公司修建的，这样一来铁路后续产生的利润，就和联邦政府、州政府没关系，全部是由南非公司独享。

南非公司这种殖民时期遗留下来的巨无霸，说句不好听的，如果爆发战争，南非公司拒绝联邦政府使用罗德西亚境内的铁路，那么联邦政府连强制征用的权利都没有。

现在小斯肯定不会这么做，但是未来说不定，不怕一万就怕万一。

在证券交易所成立之前，联邦政府发售国债，全部是由兰德银行承包的，兰德银行也不用去找国外资本，在南部非洲内部就直接消化。

现在有了证券交易所，国债就可以拿到证券交易所出售，虽然国债的利润不如股票高，但是国债更稳定，旱涝保收，愿意买国债的人也不少。

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