磅礴、俊逸不凡，仅仅只是两个字就让人仿佛感受到了盛世大唐的繁华。

‘大唐’飞船虽然也是飞船，但是和反重力宇宙飞船不一样，它虽然也是反重力飞船，但并不算宇宙飞船，它和白云反重力战机一样，不具备进入太空的能力，仅仅只能够在地球大气层范围内飞一飞。

除了不能飞入太空之外，它的体型和‘庐山号’、“华山号”这些星河航天工业集团生产的反重力宇宙飞船也有很大的不同。

‘大唐’飞船，它更加的修长，长足足有上百米，宽仅仅只有30米，高50米，虽然总体来看依然是长椭圆型，但却长了很大。

星河航天工业集团这边之所以设计出这样的一款飞船出来，自然是有自己的打算。

这款飞船是秦毅用来抢夺民用航空领域市场的利器。

一直以来，星河航天工业集团这边产能有限，所以都是生产更加重要的反重力宇宙飞船，没有精力去顾忌民用航空领域。

所以尽管华夏这边宇宙飞船都可以到月球上面去开采矿产了，但是国内民航领域用的依然还是波音、空客的飞机。

现在，星河航天工业集团的产能开始爆发，不仅仅可以开始批量生产反重力宇宙飞船，而且现在也是开始涉及私人反重力飞行器和这种大型的用来名航的反重力飞船。

民航领域也是一块巨大的市场！

波音每一年都可以接到来自全球1000多架的客机订单，空客一年也可以接到500架左右的客机订单，全球的民航市场每年加起来差不多有2000架客机的订单。

这些客机不同的型号价格也有所不同，像最贵的波音747造价超过3亿美刀，最便宜的也要8000万美刀左右，空客这边的价钱和波音差不多，不同型号价格有所差异，总体来说就是越大越贵。

算下来这每年1000多架客机的订单可以给波音带来超过千亿美刀的收入，给空客这边也带来几百亿美刀的收入。

如果再算上全球每年销售私人飞机等等，这是一块超过2000亿美刀的巨大蛋糕，而目前这块蛋糕仅仅只有波音和空客在分享。

对于这块巨大的蛋糕，秦毅自然也是早就已经垂涎三尺了。

以前是上头这边不允许反重力相关的东西出口，现在已经开放了，自己产能又允许了，自然是没有继续便宜别人的道理。

一年2000亿美刀的巨大蛋糕，如果能够全部吃到自己的肚子里面，赚多少钱先不说，单单是可以带动的就业和相关的企业就难以去统计。

飞行器制造是实业，也是高科技