华宸是在九十年代中期，在国内计划放开皮卡管理限制时，花费巨资引进皮卡生产线及技术的，但十年过去了，国内对皮卡的管理限制不仅没有放开，反而收得更严。

在这之后，华宸又陆续独立引进轿车等生产线及技术，但经营一直以来都很不理想，目前也成为上市公司业绩最严重的拖累。

华宸想要避免退市的噩运，今年年底之前就需要将拖累业绩最严重的资产，从上市公司置换出去，再置换进一些高盈利的资产进去，先完成摘帽这个目标。

经济危机没有显露出来时，华宸集团也没有说一定就要将从上市公司置换出来的造车资产出售掉。

不过，现在形势斗转直下，两家都进入实质谈判断阶段的买家都相继撤出了，华宸集团整体经营状况更差，出售造车资产的意愿也就变得更强，甚至分拆出售都有得谈。

之前跟华宸接触的买家，主要还是看重国内日益增涨的乘用车市场，皮卡在国内的定位实在是有些尴尬，是华宸一定要将皮卡打包进去谈判。

所以天悦这时候哪怕是就愿意接手被华宸内部以及其他买家视为累赘的皮卡资产，也完全有得谈。

虽说在整个非洲地区的新车销售很低，卡奈姆等国的汽车销售市场，大部分还是被二手车占据，但皮卡作为非洲最畅销的车型之一，也不受国内各种条件的限制，总的销售规模却要比国内更为可观。

而对天悦工业来说，一开始就承接到华宸皮卡在西非地区的经销权，对这一块的业务也相当熟悉。

天悦工业现在将华宸的皮卡资产接手过来，无论是技术上，还是海外市场上，进行消化都不存在实际的困难。

另外，皮卡跟中小型越野车可以共用同一个生产平台，接手华宸皮卡生产线及技术、运营团队等资产，转型生产中小型越野车也不存在实际的障碍——徐滨他们也同时做好生产皮卡及小型越野车的计划。

国内市场对乘用车准入资质管理极为严格，之前有买家愿意接手华宸的造车资产，一个重要原因是看中华宸在国内市场的全套资产。

天悦工业接手华宸的皮卡资产，当然没有可能拿到他们手里最为珍贵的乘用车资质，理论上转型生产出来的中小型越野车是无法在国内销售的。

不过，国家是非常积极鼓励汽车等工业品出口的，天悦接手华宸的皮卡资产之后，申请中小型越野车的生产出口资质却是不难。

而天悦工业确切能生产中小型越野车，并往海外销售三五年以上，再转回头来申请国内的生产销售资质，就没有太大的难度了。

更为关键的一点，就是华宸年产四万辆皮卡的生产线及相关技术、运营生产团队，打包价才六亿多一