建设工厂，所以现在宋家唯一欠缺的，就是一个有强大研发能力、有大量钢铁专利的合作伙伴。

于是，宋婉婷便把合作目标定为了日本的新日铁。

她决定像汽车企业一样，采取合资的方式，引入新日铁在钢铁企业的尖端技术。

一汽大众、广汽本田、长安福特，基本上都是采用了这种合资的思路，这些企业经过二三十年的合资发展，也确实取得了非常傲人的销售成绩。

新日铁对这个合作也非常感兴趣，再加上宋家有实力、有地皮、还有一定的钢铁产业从业经验，对新日铁来说，也是一个非常好的潜在合作对象。

所以双方一拍即合，剩下的便是合作细节的讨论与制定。

宋婉婷的想法，是宋家持股51%，新日铁持股49%，但是新日铁的想法却是由他们持股51%，宋家持股49%。

别看只是这么细微的一点比例差距，但它却决定了一家公司究竟谁说了算。

达到51%的股东，就是毫无疑问的最大股东，在公司的具体事项上，有着说一不二的绝对权力。

一旦将这个控股权交到新日铁的手上，那宋家在这次合作中就会丧失一切主导地位。

谈判桌上，双方就这个问题来回拉锯，但谁都不愿意后退一步。

宋婉婷对新日铁的高层说：“诸位，我们这次合作，参考的就是汽车行业一贯的合作模式，在我们国内，本土汽车企业，和海外汽车企业成立合资公司的行规就是本土企业持股51%，海外企业持股49%，毕竟企业是在我们国内成立的，也理应由我们来控股，这一点还望贵公司能够理解！”

负责与宋婉婷洽谈的，是新日铁的副董事长，全名桥本近先，是新日铁核心管理层中的一员。

桥本近先今年四十岁，在日本这个极其重视资历的社会，他能够这么早就爬到核心管理层，可以说是非常右手腕的一个人了。

此时他看着宋婉婷，微微笑道：“宋小姐，我知道你说的汽车产业的那种合作模式，但是，那种模式并不适合新日铁跟您的这次合作。”

宋婉婷表情平静的说：“桥本先生，到底哪里不适合我们之间的合作呢？在下愿闻其详。”

桥本近先笑着说道：“首先，汽车产业的头部企业太多了，光是日本就有丰田、本田以及日产，德国有宝马、奔驰、奥迪以及大众，美国有通用、福特、克莱斯勒，意大利那些法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂就更不用说了，在这种竞争对手众多的情况下，难免会出现同行相轻的情况，大家经常会为了中国市场相互压低报价......”