“右舷准备，散弹，放！”

一声令下，炮声轰鸣。

连天的炮鸣在尼加拉瓜的湖面响起，在陆地的主战场之外开僻出一个完全独立，全无瓜葛的第二战场。

海盗向海军发起了狂野的冲锋。

其中作为被攻击者的是刚在今夜易主的布里根廷型炮舰圣卡洛斯号，而扮演攻击者角色的，却仅仅是一艘15米级粗略经过高速改装的通用型斯卢普船。

斯卢普（sloop)帆船暨一般所指的单桅纵帆船，顾名思义，全船单桅，装配纵帆。

这种船型已经诞生了数百年。

在桨帆船统治西方海洋的蒙昧中世纪，她经由阿拉伯地区传入欧洲，与拉丁帆一道受到威尼斯商人们的偏爱，不仅被一度用作地中海商贸的核心运力，还与深受汉萨商盟所宠的柯克型单桅横帆船结合衍化，共同成为当代欧洲体系下一切帆船设计的始祖源头。

正因如此，人文主义者们常将斯卢普与柯克并举，将她们歌颂为地理大发现时期的亚当和夏娃。可是在船舶设计者眼中，亚当和夏娃的分量却有天壤之别。

克伦就曾和洛林讨论过这两种海上活化石般的单桅船型。

在他的论调中，因为受浪、受力、龙骨结构等各种细碎原因，柯克的船型从定型之初就基本失去了发展空间，它的死板决定了它的潜力，它的潜力则注定了它会被后起的多桅全装横帆船取代。

换而言之，柯克早已日暮黄昏，何时成为历史名词，只在于同价位船只何时能达到或者接近她的货仓体积。

斯卢普则与柯克截然不同。

她的设计者显然是不可知论的忠实拥护者，为了适应可能出现的多变环境，在四面环陆的地中海上自由且高效地利用风力，她的基本结构在构架之初就充满了活力和弹性。

没有什么是不能改动的。

长宽比可以加大，干舷可以增高，船底可平可尖，桅杆可前可后，只要设计者能把船的重心稳定住，剩下的一切都好商量，造出的船也依旧符合斯卢普这个船型的大体特征。

这一特性足以让全世界的船舶设计者对她歌功颂德，因为在这数百年间，她一直都是制造业实验新设计的“不二船选”。

纵观斯卢普船的整个发展历程，大体可以分为三个阶段。

第一阶段是地中海时期，这一时期斯卢普船刚从阿拉伯被引入地中海，搭配斜桁的拉丁帆，操作虽繁琐，却胜在适应性无以伦比。

第二阶段则是近海时期。这一时期，操作繁琐的拉丁帆日渐被欧洲主流的软纵帆取代，以单幅、多幅，搭配一根或几根转向桁构成新的帆装结构。这样的船最低可将操船士控制到2人，有相对较好的适应性和足以称道的航行速度。

只是过于少的水手导致她在应

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