/>

“得组建个专门的工程队搞建设施工，人员要固定。”万枚说，“我要求也不高，五百人就好了，力气活基本可以靠他们来干。”

“另外这么些奴隶聚集，管理安全上也要做好保障，最好调一些将士过来看管。”

两个人一路说着公路的事情，来到了临时的路桥建设指挥部，为了就近组织施工，这个地方离开营地差不多有一公里，条件很简陋，只有一个临时搭起来的简易帐篷。

走到里面，晒了一天太阳的帐篷里还是又热又燥，各种图板、测绘器材塞得到处都是。

一张大桌子上堆着成卷的勘测材料。

万枚拿出了规划方案。

路线选在在婆罗洲的西海岸，从东万律经鹿邑府然后直达三发市。

途中避开几个雨林地区和湖泊。

对于来到十八末世纪的穿越者来说，完善的道路体系是重新构建现代社会的基础。

现代化的道路不仅有利于物资和人员流通，更大大增加了政权对社会的控制力。

中国虽然是最早建立起全国性道路交通网的国家之一，但是在道路延伸的范围和深度依然是很不够。

以海南为例，明代仅有官方的环岛驿路一条，各县内均无较完善的大路。

只有一些人踩牛踏出来的小路。

无论官道还是一般的大路小路，几乎都没有路面硬化和排水设施，所谓“无雨三尺土，有雨一身泥”，在明代的海南同样适用。

相形而下，同一个时代的欧洲也高明不到哪里去。

16oo年以前的道路状态依然非常恶劣，古罗马时代流传下来的筑路技术已经失传，路面的坑洞是用柴捆来填塞的，甚至用这种强度很小，容易腐烂的材料做为新建道路的路基。

现代筑路的思想来自意大利人托格莱塔（约1587），他在一篇文章里第一次提到了一些现代道路的基本概念。

如道路必需在地下水的水平面之上；道路两侧需要有排水设施；用砾石修筑较为坚固的路基，在上门铺设碎石、砂浆的混合路面――他还指出，这种路面需要长期的维护，但是在成本上比传统的罗马式硬质石头公路要便宜的多。

从17世纪开始，欧洲的筑路技术和路政才进入一个快的展的阶段。

罗兰芳的道路规划自然是雄心勃勃，这条规划中的公路，直线距离为二十公里，路线总长三十到三十五公里，