msp;高档跑车追求最极致的性能，各部分都会用上最昂贵的定制零件，而且因为非大规模化生产，无法使用能大幅降低成本的流水线工厂，只能依靠人力组装。

虽然售价可以达到面包车的上百倍，但是销量却不及面包车的万分之一。

尽管高档跑车很奢华，但是高档跑车的公司可就没这么有面子了。

它们实际上是行业里的烫手山芋，外加败家子。

在坑苦了无数前主人后，最终依然还敢踊跃接盘的是全世界各大车企。

这些车企允许它们继续烧钱去做性能最顶尖的跑车，然后再把这些跑车作为自己用来测试各种新技术的实验工具。

这也就成为了大部分高档跑车公司的宿命，与存在价值。

也就是说如今大部分的高档跑车并不指望靠着卖车生存，都是靠着大车企的补贴，才能坚持梦想，勉强度日。

每一个高档跑车公司身后都有一个大车企，换句话说有实力的大车企也必须养一个高档跑车品牌。

比如兰博基尼的前主人大众公司，就慷慨地养了四家高档跑车公司为自己服务，除了兰博基尼外，保时捷，宾利，布加迪也都位于大众旗下。

汽车大公司不计成本去收购与投资这些很难赚钱的高档跑车公司，能够从中得到的好处只是用来获得各种数据，做各种实验，以及对各种配件的样品做极限性能测试，因此亏一些钱也是可以容忍的，这就难免不养出一群败家子。

就在这几年，自认为有靠山的布加迪又一次烧了一大笔钱，投入了高昂的研发费用，先后推出了几款世界顶级性能的跑车，最终却赔了个血本无归。

它的上家大众公司为此苦不堪言，一气之下就把平时最懂事的兰博基尼给卖了。

布加迪败家选择了一个不合适的时机，现在对于传统的大车企来说是一个艰难时刻，电动汽车技术的突飞猛进，让他们压力颇大。

同时高端跑车的各种优势，比如百公里加速什么的在电动汽车面前不值一提。

最终接下兰博基尼的是凌动公司，梁实诚抱着被坑与亏本的心理准备，真正的目的同样是为了方便公司的技术研发。

但是这个坑有多深，却是梁实诚没有想到的。

买下兰博基尼后，梁实诚的团队做的第一件事，就是在兰博基尼先有高端车型，兰博基尼毒药的基础上经过大改后，得到了一块新的车型，以它为实验平台，研究公司内先有冷却系统，刹车，轮胎等环节的极限承受能力。

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