至于说国家层面的事情，说实话，周方远自诩不过是一个小老百姓。最多是比一般普通人多了点钱，但是说白了，也就是仅此而已的程度。

汽车工业，对于一个国家来说自然是至关重要的，不说这里面蕴含的直接利益有多么恐怖——05年底，全国机动车保有量4000多万，等到了18年底的时候，已经达到了2.4亿——不说一辆车能赚多少钱，就说放眼全国甚至是全球，这么一个产业，那是数十万亿甚至是百万亿级别的规模，每年所能产生的直接利润，都能达到万亿的程度，你说这个产业到底重不重要？

而且汽车产业的重要性，还不仅仅在于能赚多少钱。这一整个产业，其实就是一个小型的工业体系，是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。

汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作。

一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等，多靠协作，由外面专业厂生产。小到一颗螺丝钉一层喷漆，大到汽车整体结构和发动机等等……里面蕴含着无数的科技成果，每一项都需要很认真的，投入人力物力以及时间去研究。

汽车当然很重要了。

就说欧洲吧，那里是资本主义经济发展最早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。生产总值在世界居于首位，其中工业生产总值占的比重很大，当然相对的就是大多数国家粮食自给不足，不过这一点暂时不在讨论范围之内。

就说西欧工业发展程度较高的国家主要为德国、法国、英国，其次为比利时、荷兰和瑞士等。德国、法国和英国的工业生产在世界工业生产中均居前列。当然，欧洲也是汽车工业的发祥地，欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。与美系和日系车不同，由于欧洲国家较多，并且各个国家的地域与文化的差异很大，因此尽管这些国家同处欧洲大陆，却造就了各国汽车设计风格的迥然不同。

先说英国，大绅士帝国在汽车领域有着丰富的技术经验和科研人员的储备。英国平均每年花费近17亿英镑用于包括发动机制造与设计在内的多个前沿汽车技术研发。英国多所大学也为汽车技术研发提供学术支持并输送人才。良好的科研创新环境已经吸引了包括捷豹、福特、通用等众多来自全球的汽车制造商在英设立其研发中心。这方面，我国的车企其实可以通过与海外科研中心合作，或者设立独立海外科研中心，以获取技术支持，提高竞争力，获得前沿高效科研力量支持。

英国较早提出了低碳战略，力图尽早实现零排放、零污染的“绿色”交通。而作为对新科技接受能力最快的英国消费者，对高效节能的新能源汽车需求也日益明显。低碳经济的愿景要求汽车企业改进现有的动力系统，向混合动力

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