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德国采埃孚股份公司，也是一家全球五百强企业，在汽车的传动和转向技术上具有领先的抵维，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件，对于轿车，客车，卡车甚至是轮船和大型工程机械上都有很深的造诣。很多知名的汽车企业都采用了ZF的变速箱方案，比如大众，宝马，奥迪，阿尔法罗密欧等等，拥有丰富的技术储备以及稳定的客户。

说起德国大陆集团，可能很多人一头雾水，不过这家企业真的是一家百年企业，而且同时也是世界五大零件供应商之一，旗下最为知名的当时马牌轮胎，不过作为一家跨国企业，德国大陆集团主营业务并非是轮胎，而是在于汽车底盘和制动系统。不过在早些年收购了西门子部分业务以后，着重发力于汽车微电子技术，将业务中心转移到车身控制模块、遥控钥匙、防盗器、组合仪表以及无人驾驶等方面。而且有了西门子大量的专利技术，德国大陆集团在制造一些高精传感器上也是得心应手。

德国除了整车工业发达之外，还有着如此强劲的汽车零配件工业作为发展的后盾，汽车工业称霸世界也不足为奇。

另外，德国的汽车业牛哔，还有一层文化层面的因素在起作用。

由于受普鲁士文化影响很大，德国上下形成了理性、服从的民族文化特点。从我们日常听到的各种关于德国人的段子里就能窥见一二。

同时呢，由于汽车是一密集型制造业，创造性思维固然重要，但严谨、服从这些特质却必不可少，或者说是左右车企存亡的特质也不为过。因为对这些特质的坚持，让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、精密的美誉，“德国制造”因此享誉全球，而汽车工业则是德国工业的代表。所以15年左右闹腾的风风火火的大众“排放门”事件，毫无疑问是给德国上上下下惊出了一声冷汗，人们纷纷讨论的不是“大众制造”而是“德国制造”，汽车之于德国的重要性可见一斑。

周方远当然希望自己能够从德国汽车工业里得到些什么，事实上如今德国的车企，日子也不是太好过的样子。

发展中国家的崛起，无形之中等于是在抢夺德国汽车原本的市场，尤其是华夏，作为新晋的工业大国，已经是方方面面都在迅速追赶的局势了。单说汽车领域，虽然要说追上并且赶超，那可能还需要很长一段时间，尤其是在高端车型和豪车方面，国内的汽车企业相比德国的几大车企，差距还是蛮大的。但在中低端汽车市场上，在不需要那么多高科技，也不需要那么优秀的做工的低价车层面，华夏车企的竞争力并不弱，就比如说前世2018年的一个销量单，排名第一的吉利汽车，年销量达到了150万辆，第二名的长城，也接近100万辆。

如此疯狂的数字，这甚至已经不是和德国汽车在竞争了，而是在和全球汽车竞争。

低端市场虽然低端，但产值巨大，有了足够的收益后，车企自然可以加大研发，甚至朝中端和高端层次渗透。因此整个德国汽车产业受到的影响都是非常大的，如今这才是06年，影响还不是太强烈，等