欢用最大续航里程做宣传，即60公里每小时等速续航里程。这本身只是一个营销噱头，没有实际参考价值。

就跟手机最长待机时间一样，说是可以超长待机一个礼拜，但实际谁能真的做到一个礼拜的超长待机？用起来一天不到就要充电了。

当然了，也不是真的做不到，想要做到超长待机很简单，后台清空，所有SIM卡拿掉，WiFi关掉，静止放桌上，一个礼拜好像也没啥不行的。可问题是这样一来这手机还叫手机吗？买手机的意义何在？

这个最大的续航里程，说到底，其实是车厂集合所有对新能源车，最有利的条件测出来的结果。

比方说使用最小的轮圈，环境温度控制在电池效率最佳的温度，不开空调，不开暖气，不要使用其它电子设备等等，条件都非常苛刻。如同挑战吉尼斯一样，一切都已准备就绪，这个人只要待在这个玻璃房子里面，可以50天不吃饭，但普通人却要正常工作生活，不可能做到50天不吃饭。

在周方远重生前，也有不少的车企，比如说特斯拉、蔚来，它们官网上会有一个续航里程计算器。可根据车主不同的行驶速度，不同的环境温度以及是否开空调，直接计算出车辆在特定情况下的续航能力。

这样算出来的续航能力会更准确、实际一点，也说明它们也比较有底气。

消费者常看到工信部测试给出的新能源车续航里程，用的是欧盟的那套NEDC测试标准。但这东西，就和汽油上面的工信部油耗测试差不多的，想开到它给的数据，基本上是开不出来的。

NEDC整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，跟人在跑步机上原地干跑差不多。而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环，是没有实际的道路测试的，所以测试结果也并不是特别准确。

除了NEDC测试标准，米国采用EPA制定的续航测试。包括4种循环：市区工况，高速工况，激烈驾驶工况。还有一种LTP是由扶桑、米国、欧盟等共同制定，测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分。上面这两个相对于NEDC更加接近实际续航。

更加值得注意的是，如果续航里程只是标注为工信部工况续航，而没有提及NEDC的话，那么缩水就更厉害了，因为国内是允许只做市区循环试验的。其测试过程直接跳过高速部分，结果十分片面，和实际续航里程相差甚远。

真实用的时候，还会有很多不确定因素出现，导致电动车续航能力进一步缩水。

第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。

新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。就以某车485km续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50km/h行驶，其真实续航为406km，而以平均车速90

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