片好心但是在长江上修建大桥这是势在必行一定要搞。而且这也已经不是太难的事了于是他让人专门跑了一趟上海来看望他并给他送了一些礼物对他的关心表示了感谢。

他当时就想到以后要是修建好了这两座大桥一定要邀请沈保祥一起去参加通车典礼让他也高兴一下。在沈保祥家里休息了一晚上两人于第二天一早就登上了海军的快艇他们要逆流而上到南京和汉口去一下了。

很快地他们的快艇就到了南京几只巨大的桥墩已经矗立在了江心的两侧了原来南京这里的水下地质情况非常的复杂每个桥墩下面的地质情况都不一样因此大桥的修建工作也就慢了下来现在南京长江大桥的十个桥墩位置都已经搞清楚了它的水下的地质情况也制定了相应的建设方案和措施。

现在的长江上可以行走万吨巨轮那桥墩的净高度已经达到了四十米是后世的南京长江大桥所不能比的后世的南京长江大桥桥墩的净高为二十四米只能行走三千吨以下的轮船。

他们没有在这里停留直接向汉口而去很快他们就到达了汉口在这里大桥的修建已经基本完工了钢粱已经架在了桥墩上上面已经连成了一体最后的装饰建设正在进行着。

这一座长江上的大铁桥是中国第一座横跨长江的桥梁大桥为上面是公路下面是铁路的两用桥上层为公路双向四车道两侧有人行道下层为复线铁路。

李振华和沈保祥一起来到了大桥的建设总指挥部一位正在值班的技术人员向他们介绍了一下大桥的基本情况：

全桥总长1670米其中正桥1156米西北岸的引桥长三百多米东南岸引桥长二百多米。从基底至公路桥面高80米下层为双线铁路桥宽5米两列火车可同时对开。上层为公路桥宽5米其中：车行道18米设4车道车行道两边的人行道各25米。桥身为三联连续桥梁每联3孔共8墩9孔。每孔跨度为128米为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡各高35米从底层大厅至顶亭共7层有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰均极为协调精美整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观眺望四周望大江东去整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路形成完整的京广线使人心旷神怡浮想联翩真是“一桥飞架南北天堑变通途”。

长江大桥西北始于汉阳龟山南坡东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江江面狭窄这样就缩短了大桥的长度。江底为两山余脉除7号墩地质条件比较差以外正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势桥下净空高可满足通航的需要。

正桥8墩9孔每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”开创了中华帝国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成钢梁设计为三联每联三孔。钢梁制作精确由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时桥下净高达到了18米可满足上下行大型轮船的通航要求。