降落，逼得俄罗斯航空公司都不得不扔掉自己的飞机，转而使用西方民用客机。

小国当中加拿大和印尼发展大飞机遇到的教训更令世人jǐng惕，世界最大的支线飞机制造商之一，加拿大庞巴迪公司曾有意生产大型民用客机，可没想到被誉为最好邻居的美国人一点面子不给，为了继续独享垄断带来的巨大利益,

美国波音公司联合空客对庞巴迪进行了“联合围剿”，示意哪个发动机制造商给庞巴迪客机提供发动机，就别想在空客和波音的新飞机上找到位置。供货商迫于波音和空客的压力，不敢跟庞巴迪合作，导致大飞机项目搁浅。

而印尼在苏哈托时代建立了国营印尼飞机工业公司,并于1997年研制出n250飞机,，印尼举国欢腾，但就在还差一年就取得适航证时，亚洲金融危机爆发，印尼航空工业遭遇沉重打击。当时世界银行和国际货币基金组织答应援助印尼的附加条件就是“这些钱一分也不能用在飞机工业上”，印尼大飞机之梦随之彻底破灭。

国内大飞机研制之路也坎坷重重，1970年我国就立项研发著名的“运十”大飞机，1984年已经研制出完全具有自主产权的两架样机，并成功飞往xī zàng拉萨，可最后一纸命令将该项目彻底终结，国内自主研发大飞机的努力一下就停滞了十多年。

随后中国和美国麦道公司又合作生产md-80客机，但因为波音收购麦道而使十多年功夫到头来竹篮打水一场空。此后还传出过国内和新加坡合作以及和俄罗斯合作大飞机的消息，但都由于种种原因不了了之。

但这次重新上马大飞机，显然zhōng yāng是下了大决心的。这几年中国制造水平提高，并且承接了许多国外飞机的零部件制造订单，具备了一定制造大飞机的技术基础。而军方适时加入进来，决定共用民航客机技术上发展自己的大型运输机，以解决军方长期远程机动能力不足的问题。这个项目能得到军民两方的支持，成功的希望大增。

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