碎玻璃，这就是音爆现象。

由于音爆产生的巨大冲击波对人或物都有极大损害，包括美国在内的许多大国均遵守国际民用航空组织的规定――绝不允许地面上的人听到音爆。所以协和飞机只能在跨越大洋时超音速，一旦进入陆地就不得不降速飞行，既浪费时间又增加成本。

不过协和飞机使用的是上世纪60年代的技术，那时候无法突破音爆困难不代表现在不行，美国洛克希德―马丁和波音公司在90年代末都提出了最新的超音速客机方案，从优化飞机外观和采取创新的尾翼等方面大大减轻了音爆的危害，同时世界三大发动机厂商也都提出了各自的涡扇发动机方案，使得超音速客机采用更绿sè和更省油的发动机后，能让困扰协和客机的最大成本――维修和燃料费用都大大降低。

杨星想要研发超音速商务客机的想法来自于他当年接收私人飞机时，同美国上层闲聊时的灵机一现。随后经过几年接触，双方都对超音速商务客机表现出浓厚的兴趣，中星北美分公司在全美选择收购了几家从事超音速航空器研究的中小公司。

杨星凭借前世记忆特地挑选了一家位于美国内华达州里诺市的aerion公司作为研发超音速商务客机的班底，因为他印象里这家公司最早成功推出超音速商务客机，技术实力雄厚。去年底星辰制造和湾流飞机公司成立了一家合资公司，正式迈入了超音速商务客机的研发领域，现在样机已经制造成功，正等着试飞。

为了稳妥，星辰公司的设计方案并不追求过多高新科技，采用最实际和最容易实现的超音速客机设计，它是一架十二座公务机，最大巡航速度可以达到1.6倍音速，按此速度计算，上海到底特律只要7小时（目前要14小时），从纽约到巴黎不会超过3个半小时，当飞机问世后，将真正意义上实现商务客人当天轻松往返于欧洲与北美的梦想。！！！