oo万！”

司马自言自语的说到别人不知道司马可是知道如果说金城银行向上海船界提供这笔贷款那可是真的就会把金城银行的金库给掏空了。到时可真地是不怕一万就怕万一。

可司马还知道这笔钱对中国造船业的意义。这个时代的中国造船业并不算落后两年后更是向美国出口四艘万吨轮。除了造船钢板之外包括蒸汽主机之类都是江南造船厂自行生产。

而美**舰监造官员则报告称：“经美国运输部次第验收工程既称坚固配制又极精良美政府大为满意。”。四艘万吨轮均开赴美国交付试航度过美方订货要求船体坚固适用美国海军直至二战时仍在美-欧航线上使用。

当那四条万吨轮造成之后当时《东方杂志》第16卷第2期报道称：“从前中国所需军舰及商船多在美、英、日三国定造今则情形一变向之需求于人者今能供人之需求中国产业史上乃开一新纪元。”

就是民办的求新等船厂在历史上也接到欧美船运公司3oo-6ooo吨商船的定单尤此可以想此时国内造船技术实际上已经非常之成熟。

可是令人可惜的是无论是江南造船厂、还是求新等造船厂他们不过是抓住了一战的尾巴罢了受限于企业规模只过是接到一至两次定单罢了。

与其说一战时中国造船业得到了很大的展可是实际上这个展更多的却是造船技术上的进展而不是造船能力地进展。

其原因就是因为中国的造船业没有资本进行扩建根本原因就是因为不能通过银行融资的方式实现企业地快扩张进而实现行业整体的大展。

之所以如此一来是因为这时的中国金融业更乐意把贷款放给谋利丰、见效快的轻工业而不是充满未知因素的重工业。

而现在中国根本不能生产造船钢材钢材只能通过从外国进口这更进一步让国内金融业认为贷款给造船界地风险过高所以才会拒绝对其注资。可是司马却知道如果没有这些贷款中国造船业恐怕真地只能像历史上那般抓住一战的尾巴仅提高了一些造船技术罢了！

在一战时因为工业品海外运输、欧美商船定单整个日本展最为迅地重工业就是造船业1914年日本建造79艘轮船共82。8oo吨1918年激增到443艘。共计54o5oo吨增加近6倍使日本造船工业从战前的世界第六位上升为世界第三位。造船业的展又直接推动了钢铁、电力等工业部门的展。

战争期间原有钢铁企业进行了扩建并在19151918年间新建了年产量5ooo吨以上地32家钢铁公司。

1917年日本政府公布了钢铁奖励法对于民办炼铁厂的新建、扩建给予免征营业税、所得税和征用土地等特权。

钢铁产量大幅度增加。19141919年日本生铁产量由3o万吨增为61.3万吨。钢产量

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