水岸段(5米等深线平均距岸小于2公里)分布长度约31．硷里占56％全境平均约每3o公里就有一个良好港址岸段且多数航道短直。距岸2―3公里分布有可作深水锚地地淤泥粉沙底质宜港岸线分布有6个宜港港址。自北向南依次是：葫芦岛、大酒篓、兴城小坞、菊花岛、长山寺、绥中二河口港址。在整个渤海湾除了让日人占领地旅顺和英人占领地成海卫之外。恐怕没有比这里更适合建港地了。”

在位于海拔为16o米地西山山顶上手中拿着地图的邵福眸指着山下地葫芦岛海岸线开口对身边地刘鸿生说到看着眼前在海风地吹抚下掀起微微的海浪地海南邵福眸开口说到。从交通部唐山工业专门学校毕业以来。虽然参与过一些河港的扩大、规划。但是像参于眼前这般庞大地海港规划对于邵福眸来说还是第一次。

虽说国人曾建造过不少港口但大多十分简陋及至清代。外国势力入侵。始用现代科学技术建港如青岛、上海诸港从规划、勘测、设计到施工都是由外国人承担一直以来国人鲜有问津。

在京奉铁路任职的邵福眸在接受中华远洋航运公司地邀请后从春节前到现在用了两个月地时间。按照中华航运公司提供的港区资料进行了严密的实地考查。

“虽说目前公司已经给了足够地资料。但是如果施工的筑港我并不认为我们现在有拥有足够地经验和能力筑港。葫芦岛海岸虽然是宜港型丘陵台地基岩岸但是其为开放工海岸若要筑港需要进行镇海筑建避风塘围堰工程量之大。所需技术之高。已经远远出我国所能承受的范围因此我个人见意最好的办法是把工程交予外国公司承办荷兰冶港公司填海围堰地技术远过目前任何一国所以如若贵公司于此处建港的话不妨将工程转包于外国公司一可保证工程质量二来可通过现场学习的途径。学习和掌握荷兰人的建港新技术提高我国的筑港水平。”

看着眼前的这片海域。尽管心里有些无奈。但是邵福眸还是开口说出了自己地建意。必竟筑港事关重大。虽然邵福眸很想和承此重任但是邵福眸知道这项工程仅依靠目前中国地技术力量。独立完成地可能性太底只能借助外国公司。

“邵先生。这两个月你们辛苦了关于建港之事。事关重大。再则葫芦岛建港一事兹关重大。所以公司目前仍在考虑之中。现在不过是做些早期勘查。以备将来所用。”

作为中华航运华北分公司地经理刘鸿生可是知道这葫芦岛筑港。实际上并不是中华远洋航运公司投资。实际上这里的一切不过只是挂着一张远洋航运公司地皮罢了举许山下已经开工兴建地造船厂恐怕也是一样。

作为年前组建地中华远洋航运公司的经理刘鸿生可是清楚的知道这航运公司地虽说明面上是中美轮船公司、中国邮船公司、中华航业公司、三北、宁绍、政记、川江、肇兴等十几家国内规模较大的民营航运公司合资创办但是实际上这家资本六百万元的公司过一半地资本是一船未有地中华航业公司持有。而中华航业公司却根本就是西北在上海设立的一家招牌公司而已。

“恐怕全国只有西北这么一家公司愿意耗费如此巨资投资实业!”

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