大型货板的汽车说到。

“公路列车？”

看着眼前的这种出人们想象地汽车模型蔡锷、王公亮等人都是用一种难以置信的眼神看着这个模型从这个并不大的模型里的八节货板上人们可以看出这辆车应该有着乎寻常的载重吨位但是3oo吨这个数字还是实在太过于惊人了。

“一台特制的五百马力大型柴油机两个大型油箱可供它不加油一次行驶18oo公里。足够从张家口一路开到库伦所需要宽敞的驾驶室之中可以容纳四名驾驶员在其中工作、休息可以装载3oo吨物资以时6o-7o公里的度在张库公路上行驶。一辆公路列车的运载的物资可以支持西北民团一个步兵旅五个日需补给量拥有十辆公路列车就意味着在后勤运输上我们可以保证2o至3o个师、旅在蒙所需要补及量当然我们并不需要动员如此多地军队赴蒙但是如此只是用于防患未燃罢了当然目前可供公路列车行驶地公路我们仅仅只修到库伦。按照计划至乌里雅苏台的库乌公路要到十一月左右才能铺通。即便是库乌公路修通但是我们对唐努乌梁海的后勤保障还是只能依靠乌唐台站道的土路所以对唐努乌梁海的后勤保障我们仍然需要以普通卡车、甚至于大马车为主。不过如果库乌公路修通之后咱们能解决大部分的后勤问题剩下的那几百公里到也不是什么难事。”

看着公路列车地模型司马开口解释到。这种公路列车实际上是为了解决未来在蒙古随时可能爆地战争的后勤问题而特意研制。而灵感就是来自后世澳大利亚地公路列车。不过相比后世澳大利亚的公路列车这种公路列车太过于原始了。而且车头的重量太大。

受限于这个时代的技术柴油机汽缸压力比汽油机高很多因而柴油机的缸体要比汽油机粗壮许多因此为其研制的大功率柴油机为压缩空气使用的空气压缩机质量也非常巨大这就使得柴油机整体上十分笨重尽管采用泵喷油器有效地降低了柴油机的质量。

但是五百马力的柴油机仍然是一个庞然大物。以至于用其制造出来的牵引车头就像是一个火车头一般的庞大如果不因为柴油机拥有汽油机不可比拟的优势在功率相同时柴油机又拥有很大燃油经济性优势在这个时代每吨柴油不过只相当于汽油的4o%。

如果不是因为这些原因恐怕司马会放弃这种体积、重量都可以用庞大来形容的柴油机而采用西北动力已经制成熟的大功率航空动机作为牵引车的车头动力。

当然强有力的大马力柴油机为公路列车提供了足够的动力支持可以使其在满载的在半小时内加到6o公里的最高时同在这个时代这无疑是个惊人地成就。

不过尽管司马可以用面带得色的向人们介绍着这种不算汽车的汽车但是在心里司马却知道这种卡车的不足那就是在停车时也没有刹车因为根本没用,想要停车的话驾驶员只要放开油门等待卡车自己停下来尤此可以想象驾驶这种公路列车。实际上绝对是一种冒险。

之所以选择这种有一定风险的公路列车作为未来对蒙古运输的主力实际上原因和澳大利亚相同在幅员辽阔的蒙古广大的地区几乎没有人烟、也没有交通因为铁路建

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