名的美资洋行华兴洋行的经理。在表面上华兴洋行的西北公司仍然没有什么干系不过在京城这地界上消息灵通的人总是会不由自主的把华兴洋行朝西北公司的身上靠。

当初建龙烟铁矿和炼铁厂的时候西北公司用来入股的设备就是华兴洋行帮忙从国外走私的后来华兴洋行还在早期代替西北公司以进口武器的名义帮其出售各种西北生产的轻重武器若说两家没关系恐怕打烂旁人的头都没人会信。

在一些消息灵通的人看来**或许在早年就和司马存在着很深的私交否则也不会直到现在华兴洋行仍然可以代理着西北公司不少商品。也正因为如此尽管华兴洋行和**在京城没什么根基。但仍让会让大多数人总对其留着三分薄面。毕竟司马的面子是要给的正因为如此华兴洋行目前在京城很吃的开。尤其是在政府方面更是如此。

“老板现在后面已经给车堵住了就是倒车也来不急了。路这么堵都是这修路整的现在交通部有两个钱不是修公路就是修铁路这弄的什么事啊！一次修这么多条路！当真是有钱遭派的！”

开车的司机有无可奈何的说道。还忍不住抱怨着交通部若不是他们一次修这么条路那会像现在这样。不过尽管嘴上如此但是心里还是会暗自为国家感到高兴。京城的道路改造只不过是全国交通建设的一角罢了。用报纸上的话说现在举国上下修公路、铁路实际上是强国气象若不是国家地方财税收入大涨各地怎么可能会有钱修路。

“要想富、先修路！”

这句从西北传来的话被全国各地实业界奉为至理名言。只有路修通了当地的土特产才能运出去外地的商品才能运进来。无论是展地方土特产业或是实业第一条就是交通。正因为看到道路的重要性现在全国才会大兴土木修建改善交通从中央到地方出现了修建铁路、公路的热潮。

过去修铁路成本高昂非一县或一地之力能承受但是柏油公路却是大多数个人和地方都能承受的所以地方上的实业界则大都是通过自筹资金修建柏油公路以至于全国上下同时开工的公路多达数十万公里除了西北出产的修路机械的销路激增之外甚至于连现在特立尼达湖沥青产量的8o%都是出口到中国以满足中国的修建柏油公路对沥青的需求。

西北地联合沥青公司早在一年多之前就已经花费数十万英镑从特立尼达和多巴哥总督府的手中买下了面积有o.36平方千米的彼得沥青湖也就是特立尼达湖沥青的原产地这些优质的特立尼达湖沥青在运回中国后。*****被联合沥青公司按照一定比例混入大量的基质沥青后被广泛用于西北和国内公路的修建中。

“阿方我下车走过去就行了等路通了你直接到洋行！”

和自己的司机交待了一下**便下了轿车。一下车看着眼前的街道上拥挤的汽车这么多汽车停在路上让**有一种错觉好像自己像是身在美国一般。好像在一年多之前京城不过仅仅只有几百辆汽车而已而现在竟然有上万辆之多而且数量每天都在增加。

随着中华汽车制造厂开始大量生产ca-2

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