十三年是帝国京燕（天京城到燕州呼伦城）、京安（天京城到兴州安庆即长春）、京盛（天京城到骊州盛乐即呼和浩特）、安盛（安庆到盛乐）四条北方马路同时开工的日期而盛宁（盛乐到西宁）大马路也在二十二年七月开工现在也进入了高峰期与盛宁大马路相对应的是西图（西宁到大图兰城）的马路在二十四年开工。

刘协本来计划是在二十年之内。完全贯通从天京城到大图兰城部分的马路同时完成大图兰城到德黑兰地马路但随着火药技术的展整个建设成本和耗时迅降低对于工程最困难得燕山区域帝国采用了大规模的爆炸技术而主要的碎石也通过就地炸石的方式来获得最初的人力开山、凿石和碎石的工艺完全由攻城军来完成。

在这个基础上从天京城到大图兰城的马路也许只需要十年就可以完工。而佣工向杂工转化后奴隶工的劳动效率也大幅度提升按劳计酬地方式拓展开来虽然酬劳很低但对于长期没有收入的佣工而言政府工程还是相对人道和合理的。

为了确保整个东西通道的建设大汉帝国对马路采取中央治略府承担六成地方治略台承担四成的方式进行资金平摊对于各州而言。东西通道的贯通对本地经济的提升作用也是巨大的自然乐意掏钱建设。

另一方面对东西通道帝国中央治略府放大货运统一运营的方式将东西通道地整个运营权交付三交运输商社的方式来分包。其他商社如果没有购买到统一运输权。就不能上京图大马路进行运输。

除了三家统一运输权之外对于单线程内的天京到盛乐。盛乐到武威武威到西宁西宁到大图兰城之间的四个分运输途径再次按每个单运输权进行三家申购的方式。

最终由京华运输集商社、天京马氏运输集商社和北方运输集商社三家商社得到了总运输权限他们可以在天京城到大图兰室的范围内承担所有货物运送业务商人只要支付运输费用就可以将货物从天京城直接运送到大图兰城或者其他沿线地域。

在这个模式地影响下各州都开始大规模建设马路并向外销售本州内地运输权限各州和各州之间在中央治略府的五大协调司地运作下也纷纷开始筹备州治所及商业重镇之间的马路。

在华夏二十三年内全国的各地的运输商社开始大规模的整合成立集中的大资本运输商社各家商社也纷纷剥离自己的运输业务转卖给专门从事运输的商社或者十几家商社合股将自己的运输业务整合成一个统一的运输集商社。

在这种形势全国范围内涌现了京华、天马（天京马氏）、北方、东方、民生、东南六家庞大的运输集商社其中京华是皇室燕山基社旗下的独资形式的商社天马则是以马家为的原凉州商贸集商社北方和东方都是中央治略府对国控商社的运输业务总分离形成的两家纯国商性质的集商社民生和东南则是以南方民营商社为主的合股性质集商社。

六家集商社分别迅扩张从马路到漕运甚至海运都开始大规模扩展业务范围其中民生和东南是传统的外贸商社海运处于垄断地位唯一就是京华整合了荆州武德、襄阳矿社的海运后和三家形成对立趋势由于海运的高成本从一开始整个帝国