，载有400名水手、4000名桨手，甲板上可容纳3000名战士。这几乎相当于现代世界一艘航母的载员量了。

可是，这条船与其说是用于实战，倒不如说是用于炫耀王室的富裕，它差不多就像是一座固定在岸边的大厦。自从建成下水以来，很少有人敢把它开出港口因为船体造得太大，木质梁架结构的强度跟不上。导致这艘看似威风凛凛的巨舰，其实却好像玻璃一样脆弱。出海之后稍微遇到一点风浪就会散架。

所以，这艘华而不实、既不能打仗也不能运货的巨舰，在历史上就犹如昙花一现，很快消失得无影无踪。地中海上的商人、海军和海盗们，还是只能用他们那些几十吨到一两百吨的小船彼此较量。

“……这哪儿能比啊！纳尔逊勋爵的胜利号可是拥有三千五百吨的排水量，是大航海时代的巨无霸。而亚历山大港如今所有的商船加在一起，总吨位恐怕还没到三千吨呢……”王秋继续抱怨说。

三千吨的总排水量、两千吨的总货运量，大致上应该是一个什么样的概念？

一般来说，一节火车皮的运量是六十到七十吨，而一长列货运火车的运量则在两千吨上下。也就是说，亚历山大港内目前全部商船的运输能力，加起来不过跟现代世界的一列火车相当！

而且，这些商船的航行速度，可要比火车慢得多了，连最老式的蒸汽机车都赶不上。

为了突破运力瓶颈，埃及艳后曾经想要大办造船厂，而工匠和技术倒也不缺毕竟希腊人是航海民族，而托勒密王朝则是希腊人在埃及建立的殖民王朝，再说这年头的造船其实也没什么技术含量，只要有熟练的师傅带头，连船厂都不用，直接在沙滩上就能开工无奈埃及这地方实在悲催，竟然找不到木料！

尼罗河两岸的古埃及地区，由于地理气候原因，大部分为沙漠覆盖，一向缺少造船用的树木。古埃及人只能把纸莎草绑扎成轻飘飘的小船，用于在尼罗河上航行。但是，想要用这样不结实的“草船”去出海远航，就实在是太勉为其难了。唯一的对策就是从黎巴嫩和小亚细亚境内输入雪松、冷杉等木材，用它们来建造埃及的船队但这些木材同样要依靠仅有的那么几十艘商船运来，输入埃及的速度同样很慢。

围绕着这些来自不易的木材，到底是应该将它们弄回现代贩卖牟利，还是用于就地打造船只，穿越者们之间已经爆发了多次jiliè的争论，最后为了避免资金链断裂，只得先把一批昂贵的高档木材卖掉，留下那些普通的木材来造船可惜，如今的地中海上危机四伏，造船的速度还是赶不上损失的速度。

此外，制造船只的木材需要彻底风干，不然一下水就会变形。像大型船只上的龙骨这样的木头，保险的风干时间要长达两年到三年，然后再用一年到两年的时间把船制造起来这么长的时间确实是让人感到不可容忍，但是用风干木料制造的船只。据说可以航行五十年以上；而不彻底风干的话，大概就只能航行上五、六年；至于用完全新鲜的木头来造船，则有可能一下水就会散架。

&

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共4页