位杜卡迪以后的ceo有些踌躇，“可能您不是很了解，杜卡迪和比亚乔不太一样，现在的杜卡迪已经不从事6cc一下摩托车的制造和研发了。虽然我们很希望能够与贵集团合作。但是我们现有地cc排量地生产线，还是六十年代的产品。早已经退出使用很久了，恐怕不能满足你们地需要。”

“这样啊？”爱丽丝也感到有点头疼，自己确实没有想到会出现这种情况，对方竟然都是6cc以上排量的大型机车，这样的车子就是生产出来也显然超出了国内的购买能力一大截。

其实杜卡迪是生产过cc一下排量的摩托车的，张岚给了爱丽丝一些资料，爱丽丝也让人找过一些关于杜卡迪的相关资料。上世纪6年代，杜卡迪的代表产品并不是现在的v形双缸大排量跑车，而是单缸发动机系列。1964年，杜卡迪毫升摩托车阵容强大，著名的车款有黛安娜（dianamark3）、蒙扎（mona）、奥瑞尔（aurea）、争夺者（scrambler）等，它们大约能够达到1公里/时的速度，这在当时可是非常优异的成绩，俘获了世界各地运动型摩托车迷的心。

“那你们的那些生产线还可以使用吗？”爱丽丝最关心的便是这一点。

“使用完全没有任何问题，”deltorcho点点头，“对于那些退下来的生产线，我们保养的很好，我们有专人做定期的维护保养，那些生产线只要经过简单的调试就可以投入到使用当中。”

“那么，”施瓦瓮声瓮气的开口了，“你们的那些cc排量的发动机生产技术是不是还保留着？我的意思是，那些发动机的生产能力你们还有没有？”

“这个，”deltorcho低头想了一下，“我想，施瓦先生，这是没有问题的，我们杜卡迪的技术都是一脉相承下来的，cc排量的发动机生产技术对我们来说并没有太大的问题。”

“那可不可以在你们以前那些cc发动机基础上重新进行一下设计？相信以你们现在的技术能力，对这种相对简单的发动机在原有的基础上重新进行一些设计，进一步提升一下性能，应该是没有太大的问题的。*”施瓦提出建议。

现在这一时期国内引进的日本发动机生产技术才是日本五六十年代的呢，这一时期日本地技术与欧洲相比，那可真的是天差地远。艾丽丝相信，经过这些工程技术人员地精心改进，新的发动机完全可以达到7年代末8年代初期的水平。相对于国内这一时期的摩托车技术。还是要先进的多。

“当然，这对我们来说完全没有任何问题。”deltorcho对自己公司的技术很自豪，他对这个有着极度的自信，“这对我们强大地工程技术团队来说，那简直是太简单了。”说着又有了些犹豫，“但是，不得不说，我感到很抱歉。因为这么做是需要经过总公司批准地。这不是我们可以拿主意的行动。”

“有一点我想知道，”施瓦想了想，“经过重新设计的发动机在技术上能够达到什么样的程度？能不能达到8年代初期国际上的平均技术水平？”

&

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页