>

只有在最大输出扭矩上勉强和丰田皇冠持平，勉强达到了劲牛米，在

最大输出功率上，顽固的坚持着使用直列式六缸动机的宝马被丰田皇

冠和奥迫卧的型六缸动机打的落花流水，事实证明，虽然宝马已经

将直列汽缸动机的性能掘到了极限，但似乎比动机才是新时期

动机技术展的新标准。

虽然看上去奥迫的数据表现并不错，但考虑到奥迪旺o是三款车当

中最大最笨重的一款车，多出来

扭矩的叉是也几平被笨重的车身给抵消然，二，二的一

点是，自己这款动机相对于其他约升排量动机的低油耗，不过相

信买得起这种车的人，基本上也没有人在乎那几斤，油钱。

最重要的一点是，现在所有排气量为的劲升的动机还没有能够

达到上面这三款动机的数据的呢，自己的这款x３升的动机，几乎奠

定了它“性能之王”的地位。

至于自己集团的那款“雪豹”越野车，上面搭载的那台始升

六缸电喷动机的最大输出功率也不过只有x吧6匹马力，最大输出扭矩

也不过只有强牛米而已。这倒不是艾丽丝集团在动机技术上的问

题，而是全世界越野车生产厂商的通病，相对于更偏重于功率的轿车

而言，越野车更追求强大的扭矩，也就是所谓的有劲。谁能想象一辆

越野车在高公路上能够以将近劝公里每小时的度飞驰，却偏偏连

个糊、折合成角度大约是不到出度的坡都上不去？

悍马强悍吧？动机排气量高达6升，可悍马的最大功率只有x刃马

力，最大扭矩却达到了惊人的鲤牛米，正是这强大的扭矩输出。才奠

定了悍马“越野之王。的美誉。

约翰乔纳斯这人来疯的老头显然对自己取得的成果相当的满意，

傲然的一笑，“当然，转和钢材那款够升排量的动机一