时，旗下的“华光”于1973年在香江证券行正是上市，从此开始真正涉入全球海域。

在香江四大船王中，包船王专营油轮，董浩云船王主攻货柜轮，而赵丛衍赵船王则擅长经营散装货轮。

正所谓，花无百日红，任何一个行业，一旦发展的顶峰，最后都会遭到内部或是外部的打击。

同样，船运行业也是如此。

一九七三年，世界局势风起云涌，第四次中东战争爆发，阿拉伯产油国对亲以色列的西方国家实行石油禁运。

同时，欧佩克各产油国实行价格同盟，促使油价猛涨，世界性石油危机由此爆发。

石油危机产生两大直接影响航运业事件。

一是，西方政府和石油大亨们充分意识到依赖中东的石油，无疑是在为自己编制绞索。

于是，他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等，这些油田相继被开采出来。

这让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使世界船运公司业务大减。

二是，石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。

日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮，大多都是租赁给日本的航运公司。

而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本，突然削减了石油进口量。

与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。

尽管海运业务在一天天减少，运价也开始不断降低，但这似乎足以用低价新船的优势来弥补。

船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销开始进入疯狂状态。

世界船运业务减少的同时，新船又在源源不断增加，这直接加大了船运行业的竞争。

一开始，大家都在为日韩两国低价销售船只感到欣喜，疯狂抢购扩大自身船运规模。

可随着船只规模越来越大，业务量却越来越少，船运的冬天随之来临了。

与汽车一样，船只即使不开，停在码头每天开销也是惊人的。

同时，新船随着时间流逝，价值也在一天天不断下降，在加上船只因为停