的同时及时提醒他回撤，这样可以有效降低损失。

“还有没有其他问题？”我继续问道。

另一名设计院的年轻人举手道：“我有！”

“讲！”我挥手道。

“我有一个想法，关于航空母舰设计的！”年轻人道：

“我感觉我们不应该把升降机设计到侧舷！以我们现在的技术能力没有办法生产出可靠导轨和性能满足要求的起重设备能保证升降机可靠工作！”

我明白他的意思，否则二战时期的航空母舰也不会都把升降机设计在加甲板中央了。

这确实是我忽略了，光顾着考虑效率问题，却忘记了这个时代技术水平有限。

“有没有什么办法尽量避开甲板中部吗？”我不死心的问道。

“这样可不可以？！”青年工程师从随身的公文包内拿出一份图纸，摆在了桌子上。

我凑过去，双手按在桌子上查看起来。

这一看不要紧，看的我顿时一惊，我现在甚至怀疑这名年轻人也是一名穿越者！

因为这份设计改进图纸的设计没有航空母舰使用经验的国家设计部门是很难想出来的。

改进版的航空母舰跑道首先采用了斜角甲板设计，也就是降落的跑道与和军舰同轴线的起飞跑道错开了一定的角度。

这样的好处是舰载机降落时不用清空飞行甲板，把待起飞或是进行补给作业的舰载机转移到前甲板就可以了。

因为错开了角度，飞机降落时不用担心舰载机着舰钩出现意外脱钩与这些飞机发生碰撞事故。

这还不算，航母舰首的起飞甲板末端还采用了滑越设计，这样可以降低舰载机的起飞难度。

至于升降机的设计，只不过是把我之前的如尼米兹航母那种升降机探出船体的设计改为收回到船体内部，但是尽量靠近一侧。

前甲板的升降机比较大，可以做到一次作业同时运送大概两架舰载战斗机的水平。不过运体积较大的攻击机肯定只能运一架。

舰桥和烟囱后方的升降机小一些，但是肯定也能运输一加舰载攻击机。

小型升降机作业的时候不会影响到舰载机的起飞和降落，但是大型升降机作业的时候航母舰载机只能降落但是无法起飞。

也许自重较轻的战斗机可