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搞定了鱼雷这块最大的心病，接下来就只能顺其自然了，好在澎湃电池公司的新设计确实给力，按照海军设计院的验证，使用澎湃公司的电池可以在电动机百分之六十功率的情况下供应四个小时的电量。全速推进也可以使用一个半小时左右。

这是个相当了不起的成绩了，已经可以满足实战需要。

唯一的不足是在最大功率充电的过程中电池会散发出相当多的氢气，这个在潜艇密闭的空间里十分危险，需要为潜艇加装强制通风装置才行。

不过这也不算什么大问题，只要通风设备完备，操作严谨就出不了事故！相对于和崔凡克尼亚联邦海军硬刚这点风险太值得了。

而达沃斯发动机制造有限公司在阿尔杰的带领下也是不负众望，设计取得突破性进展，一种三百五十马力的星型航空发动机被研制出来。

但是我知道以阿尔杰的做派，这种发动机经过改进之后性能应该可以有至少百分之二十的提升空间，鱼雷机从航母上起飞的事靠谱了！而另一种也冷v型航空发动机也进入实验阶段，功率已经达到四百马力。

只是因为技术还不少十分成熟，体积和自身重量不是十分理想，还需要改进的地方不少。

声呐还是毫无进展，这个也是没有办法的事，这玩意完全还是个理念，没有任何实际参照的情况下真的很难说怎样的设计才是对路的。

三家得到西拉王国研发投资的企业都拿出了自己的样品，但是在我看来和真正的声呐系统比起来差距太大，唯一一个算是能用的也只能被动的分辨出水下噪声源的大致方向，距离什么的根本没法分辨。

但这也算不错了，至少可以让潜艇在水下躲避的时候不是完全的睁眼瞎不是？

最为顺利的应该就是水面舰艇的制造了，半个星期前第二艘迈尔霍芬级巡洋舰下水了，被命名为卡尔沃斯克号。

卡尔沃斯克号对比之前的迈尔霍芬号在设计上进行了一定的改动，除了使用了全新设计的螺旋桨外，缩小了之前显得过于高大的舰桥。

毕竟做为一级巡洋舰做旗舰的机会并不多，不需要过大的舰桥容纳舰队指挥官和他的幕僚。

就这样，迈尔霍芬号巡洋舰成为了同级舰中唯一最适合成为旗舰的那一艘，其余的也不是说不行，但是肯定没有迈尔霍芬号那样宽敞舒适。

航空母舰与战列巡洋舰几乎同时开始建造，第一批是两艘航空母舰和一艘战列巡洋舰，当然航母对外宣称的称是大型高速运输舰。

这段时间我是在海港和格兰登堡之间两头跑，正常情况下我是不需要这样做的，待在军港用电话和电报与格兰登堡沟通就可以了。

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