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他们的公司里，也同样有着一个和BYD一样的硬核科技团队。

BYD有硬件，而华威那边则可以帮他们解决人车互动的软件方面的难题，两边可以说是一拍即合就展开了合作。

可是理想是美好的，现实却是骨干的。

两边的合作才一开始，BYD就在硬件方面陷入了困境。

说白了，他们要给车装上自主的ECU芯片，还有最起码和特斯拉一样多的传感器，才能做出和特斯拉一样的自动驾驶系统。

说起ECU芯片，这点到难不倒BYD。

毕竟车载ECU，要求不像手机那样严格，体积大小限制都不大，也无需像手机芯片样追求7nm，5nm的制程。

他们只要有23nm制程的芯片就已经足够了。

所以在车载芯片这一块，对BYD来说问题倒是不大。

可困扰他们的难题，却出现在了传感器的方面。

总所周知，目前的特斯拉自动驾驶系统，已经发展到第四代了。

现在特斯拉车上装配的自动驾驶体系的硬件设备，也已经基本固定了下来。

全车八套视觉传感器，还有十二个超声波传感器，另外还要配合上多个雷达，声呐等传感器。

整车的传感器，可以说是多达二十多颗。

这些传感器，特斯拉可以从全球购买，而且在整合产业链的情况下，他们可以用最低的价格购买。

但现在的问题是，如果BYD想要得到这样的传感器，却并不如特斯拉那么容易。

首先就是特斯拉会和那些下游供货商签订协议，禁止供货商把那些设备卖给其他车企。

如果这家下游供货商，不是想博世那么强大的话，那么他们就很难，也不敢拒绝特斯拉的协议。

而且就算BYD能够有路子，从其他渠道，搞到这些传感器。

或者从其他企业，搞到性能差不多的传感器，那么价格也不会太便宜。

因为大家都知道，华国没有能力生产这样的传感器，所以对华国企业动刀的时候，自然也不会心慈手软。

毕竟这些企业，大多都是美日德三家的企业。

此前BYD就试图接触德国的企业，想要搞到一些这样的传感器。

而德国人给出的报价，让BYD方面根本就无法接受，卖给米国人2000元的东西，卖给他们就要20000元，这可把老王给气坏了。

于是老王又再次组建了一个部门，准备功课这方面的难题。<