还有潜水艇，当受到攻击时，内部的各种管路，非常容易发生爆裂。

而这些管路的爆裂，几乎都是在焊接，或者是铆接的链接处。

而且这样的链接越多，发生爆裂的几率就越高。

而如果这些管道都是一体成型的，那么就很容易可以避免这些问题。

因为毫无疑问，一体成型的管道的坚固性，肯定比这些焊接和铆接的管道，要强得多，甚至强出一倍不止。

所以自然可能承受得住，更大的压力，而且也能承受的住更大的形变。

最关键是维修保养，也更加容易。

而且如果在军舰上大量使用这种一体成型的管材，还有另外一个好处。

那就是可以大大降低军舰的自重。

在过去，钢壳战舰诞生的时候，军舰上大量使用铆钉，把大块的钢板拼接在一起形成了完整的战舰。

这种战舰，自重就有几千吨上万吨，可实际上却装不下太多的军人和炮弹，也装不了太多的燃煤。

因为他自重太大了，如果装太多的军人，就要装更多的生活物资，那就意味着他要消耗更多的燃料。

这样的船就成了短腿船，跑不了太远。

因为走不了多远，他就需要进行燃煤的补充了。

而那些铆钉，就占了军舰自重的很大一部分。

一万多吨的军舰，最起码有三千吨是铆钉的重量，这种链接装置，不但大大占据了军舰上的空间，还占了大量的自重，而且还增加了燃料的消耗。

直到二战之前，世界各国生产军舰的技术才更提升了一步。

焊接技术开始大量使用，铆钉开始渐渐被淘汰出了舞台。

不过即便焊接技术比铆钉更先进，但铆钉还是不能被完全淘汰出历史的舞台。

因为说起强度，在军舰上很多关键部位，铆钉还是不可替代的。

因为使用铆钉连接起来的部件，就是比焊接的强度更高。

哪怕是到了现在，世界各国的军舰上，还是要很多关键的部位，依旧是靠铆接的。

就比如机舱内部的各种管道，有很多都是靠铆接的。

而这些铆接使用的铆钉，同样也占了很大一部分的船只自重。

而现在如果在军舰上大量使用这种一体成型的管道的话，那么军舰上的很多铆钉就可以被淘汰了。

不光是可以解放很大一部分的自重，还能在燃油经济性，以及航程方面得到大大的提升。

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