在大量使用人工作业，焊接的质量一般，成本又高，速度也比人家慢了三百五十天左右……

而现在，肖锋说他能搞定自动焊机，一下就把双方工期的差距减少了三百天。

而秦笑天预计，如果他们这边的技术工人在把操作自动焊机的熟练度提升上来，再把整套施工工艺工序重新设计一边，并且联系纯熟的话，那这工期还能缩短的更多。

毕竟咱们国人可是一向以勤劳而著称的。

到那个时候，咱们和南朝国LNG船的差距，也就是在蒸发率，以及殷瓦钢零部件的成本方面了。

不过殷瓦钢零部件，这都好说，这玩意不像是三桑垄断的DRAM，和LED屏幕，还有芯片，替代方案很少，想走高端路线，就必须从他们家进货。

而殷瓦钢零部件这些材料，世界上还有，法国，日本，和米国可以选。

尤其是米国，想必如果咱们给米国的天然气开个口子，他们肯定会乐不得的把殷瓦钢零部件卖给咱们。

而现在拦在咱们和南朝国LNG船之间，最后的技术壁垒，也就是南朝国的FRS技术了。

说起这套FRS技术，可着实是让人眼馋啊！

要知道对LNG船而言，最重要的一项数据，并不是你的运载量，也不是你的航程什么的。

而是蒸发率！

说白了，就是在运输过程中，总是会有一部分的LNG气化之后，损失掉。

而这对于船东而言，可是最直接的损失，没办法挽回的那种。

而南朝国人，就根据这个问题，专门研发了一套FRS设备，将液化天然气在液化之后，转回到储存舱里面去。

这项技术，目前是南朝国人独家掌握的。

现在全球范围也只有，南朝国的三家造船企业可以做到，其他国家根本无法望其项背。

而且在控制LNG气化方面，他们也是做的最好的。

即便是不装这种FRS设备，他们也能把气化率控制在百分之零点七左右。

而我们的HD造船厂，目前在气化率这方面，最低也就能控制在百分之一。

而这就意味着，一年下来，同样的船型，人家造的LNG船，就能给船东节省出450美元的成本。

这还只是针对十万方的LNG运输船而言，如果船越大，比如像现在主流的17万方的LNG船，那节省的就越多，甚至能够每年比咱们节省900万美元的成本。

这还是人家的船不加装FRS设备系统的情况下，如果加装了这套FRS设备，他们的气化率，更是能够降低到百分之零点二左右。

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