听克雷奇曼这么说，夏宇多少有点尴尬，因为就在6月30日，这个car2go计划正式退出华夏市场。

共享经济考量着人性，也考量着企业，比国内共享单车出现更早的共享电动汽车也没逃过宿命。

“我觉得吧，车子还是自己的好。”

夏宇说出了自己的看法，不过他省掉了后面半句。

“对，不过电车更环保，要让更多人的车子变成电车，做到绿色出行。”

当地政府邀请夏宇来的目的就是这个，提升整个?国众多车企的电气化进程，由此辐射整个欧洲。

电池工厂越赚钱，在当地贡献的税收就越多，既是政绩也是老百姓的福利。

当然，羊得养肥了再杀，工厂在建设生产初期将享受各种税收优惠政策，这些都得后面详细谈。

车队从机场出来，径直向斯图加特郊区驶去，针对分厂的选址，当地政府提供了数个选择，他们这是直奔主题，上午就开始实地考察。

来之前夏宇就请教过马斯克，在?国开设海外分厂要注意什么，因为特斯拉第二座海外分厂就开设在柏林。

“伙计，当地政府会向给你一个临时许可证，然后你得尽快拿到永久许可证，不然有很多要扯皮的事情。”

马斯克是深受其害，滔滔不绝讲了很多，如果都能像在华夏一样就好了，可惜在欧洲这是不可能的，总有老旧过时的规章制度和你作对。

守法是必须的，可规章制度拥有时效性，不符合当下情况的就应该修改。

“我懂了，毕竟是?国嘛，对车企的建设要求肯定会更高一点，后面正式生产说不定会更严格。”

夏宇的话让马斯克更扎心了，特斯拉的做工很粗糙，到了豪车遍地的?国，怕是成本又要提升不少。

与车企不同，电池厂投产后的监管应该没那么严格，夏宇要做的就是快刀斩乱麻，尽快拿到永久许可证，最迟明年就要试生产，别3.0纯固态电芯出来了，这边的产能都没达到极限。

车队在一块荒地前停下，面积在三十万平方米左右，地段稍微有点偏僻，在地图上和奔驰总部分别位于斯图加特两端，夏宇不是很满意。

“工厂的地理位置很重要，如果可以的话我想在离奔驰总部近一点的地方建厂。”

夏宇说出了自己的诉求，他不和这些老外客气。

克雷奇曼和相关的负责人聊了聊，直接修改了行程，排除掉附近的两个选择，直接拉着夏宇一行人去市区吃饭。

这顿午饭应该是夏宇的夜宵？

不管了，反正他们现在在?国，就按这边的时差来。