面可谓十分强大。

只不过比起德国的bf-109f，d.520战斗机只在航程上有优势，其余方面均落下风。

至于bf-109的短腿问题，虽然空中加油技术早在1923年便问世，可要给几百架甚至上千架战斗机进行空中加油那也不现实。

以目前的技术想要延长航程或是滞空时间，唯一的方法是挂载副油箱携带燃料。

这就不得不说英国了。

虽然后世二战德国的各种不可思议的黑科技为人所津津乐道，不过英国人的好东西也不少。

连美国人都垂涎三尺的劳斯莱斯梅林液冷发动机，美国的野马战斗机如果不是换装了英国的梅林发动机，也不会成为活塞战斗机的巅峰之作。

英国的格罗斯特“流星”喷气式战斗机是盟国方面在二战时唯一能进行实战的喷气式飞机。

英国人发明了“机载雪茄”、“铝箔干扰”等机载干扰器，开启了电子战的序幕。

让德国潜艇胆战心惊的声纳、反潜探照灯、刺猬弹都是英国人的发明。

英国陆军也毫不逊色，开发出各种型号的坦克，其中包括可以与德国“豹”式抗衡的彗星式坦克和战后西方服役国家最多的“百夫长”重型坦克。英国的红外探测和夜视技术被应用到各个领域，粘性反坦克手雷、折叠军用摩托等武器让其他国家只有艳羡的份。此外，英国还开发出了雷达和雷达架束制地空导弹。甚至还启动了核武器研发项目，只是后来由于安全因素和美国的曼哈顿计划合并。

而为了延长战斗机在欧洲大陆上空的滞空时间，英国人设计出了一种巧妙的纸质副油箱。

油箱使用间苯二酚胶浸渍的牛皮纸制造，分成三个主要组件：鼻锥、尾锥和主体。为了保证壳体的均匀性，组件都在木模中成型，制造工艺类似于现在的复合材料部件。副油箱制造完毕后要进行压力测试，通过后会涂上两层纤维素涂料和两层金属漆。

这样做出来的纸质副油箱不仅能防水，而且具有优异的极冷和极热环境耐受性。

虽然纸质副油箱有着成本低、重量轻易于地勤人员处理、节约大量金属材料等优点，可也不是没有缺点。因为油箱的胶水在汽油的浸泡下会慢慢溶解，使油箱在几个小时后漏油，所以纸质副油箱是一次性使用物品，仅在起飞前装油。而且副油箱的强度不能支持飞机挂载着降落，所以有时候即便飞行员没有用光副油箱中的油，也要在返航时把副油箱扔掉确保安全。

不过总的来说这种纸质副油箱还是挺适合资源不怎么富裕的德国，大大的增加了短腿bf-109的滞空时间和航程，很好的拦截住了前来支援的法军战斗机，与他们厮杀在一起。

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