想要找到办法来应对风行带来的巨大冲击。

8月6日，uber创始人特拉维斯·卡兰尼克专门跑了一趟华夏来讨论眼下的问题。

借着华夏的用户数据uber最近正在谈进一步融资的事情，结果半路杀出个风行使得uber最近的数据变得越来越难看，这让特拉维斯·卡兰尼克非常难受。

华夏是全世界最好的刷数据市场，不能利用这个市场就很难在融资界狮子大开口。

“风行好像没有投入太大的优惠力度？”卡兰尼克来之前就把最新的数据都看过了。

“嗯，大风集团并没有像市场想象的那样牵动第二轮烧钱大战，总体优惠力度并不是很大，但是...就像市场分析说的那样，风行是一款独特的产品，因为作为一款打车软件，它的核心竞争力并不是价格，甚至准确来说都不是服务，而是技术。

虽然孟谦一直在提服务的事情，然而风行的一系列服务措施背后都有强大的技术支撑，以至于我们很难去模仿。”

“但用户最在意的不应该是价钱么？我看到网上很多人都在指出风行专车的价格问题。”

“可风行还有快车这个产品，风行快车的优惠力度跟我们差不多，对于想要优惠的用户他们可以选择风行快车，而且现在关注安全的用户似乎比想象中更多，风行专车虽然优惠力度不如快车，价格偏高，但用户数据却很漂亮”

“那我们有没有可能利用再一次的优惠力度来抢客户？我们在米国已经开始试行增值服务的模式，利用打车软件的流量打开其他领域的盈利机会，这一套模式是可以复制到华夏来的。”

“这个嘛...目前来说，不管是我们还是整个华夏市场，应该没有人会认为跟大风集团拼资本是一个明智的选择...”

卡兰尼克虽然心里不痛快，但想了想觉得好像确实是这么回事...

略有烦躁的翻看了一会儿手里的资料，华夏这边的负责人提出了自己的一个想法，“风行专车和风行出租车虽然好评度高，但是推行速度却很缓慢。”

“嗯？什么意思？”

“风行专车毕竟是自营的，又要考虑比亚迪和吉利的造车效率，又要考虑到人员招聘人员培训管理的成本，虽然最近已经听说风行专车即将上线更多汽车品牌的车辆，但相比于快车的发展，速度肯定要慢很多。

至于风行出租车，因为要跟每个城市当地的出租车运营方对接，他们那个智能系统还得跟当地交通部门打通数据，这比专车的推广还要难。

就像网上有人分析的那样，大风集团要是真能把风信出租车和风信专车做起来，那大风集团基本已经跟我们国家的

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