心惊。他当然是熟悉气象的，开飞机的不熟悉气象就好比开汽车不熟悉交通规则一样。什么样的气象不能飞什么样的气象勉强可以飞，气象会往哪里变化，都必须要做到心中有数以及有前瞻性。

更何况，停飞的那段时间，他不但跟着机务的干活，也经常跑气象台去深入学习气象知识。

别当领导是傻子，能把你派过来自然是有充分理由的，比如你不但飞行技术高强，对气象的判读能力也很出众。

李战等不及落地后技术人员判读了，没有丝毫犹豫的把他的看法报告了南指，“幺零幺呼叫南指，我下方这团巨大的云层不简单啊，结合爬升时穿过的厚度，这片云层一旦转化为积雨云将会带来长时间的强降雨。”

南指指挥员显然知道李战底细的，对他的判断很重重，立马说道，“幺零幺，保持观测，雷达正在确认你的位置。”

“南指，我应该在云桂两省交界，航向270不远是横断山脉。”李战说道。

南指指挥员下意识笑道，“幺零幺，你是怎么知道的？通过方位数据换算出来的？”

“没有，飞行感觉，飞了多远大概在什么位置，我心里有数。”李战说。

他是经历过夜航座舱断电、起落架故障且迫降成功的人，飞行感觉可以说是迈上了一个新的台阶。之所以说飞行是高风险职业，其中一个因素就是飞机在天上是几乎没有参照物的。单纯依靠地标飞行你飞不来多种环境，就更谈不上打仗。人在陆地上开车如果两侧标记线没了，冲出道路的几率会大幅增加，天空可划不了线。怎么办，除了罗盘仪等技术仪器，就只能靠飞行员的感觉，对身体平衡的感知能力。飞行员为什么要进行抗晕厥训练，原因便在此。

又比如低空掠海飞行一直被海航视为高危险系数作战科目，因为一旦飞行员产生哪怕零点五秒的错觉，战机就会一头扎进海里。

雷达识别并且确认了李战所在的位置后，南指的值班人员都由衷的佩服，好几个都竖起了大拇指，也不管李战能不能看到雷达确定的101号歼-8fr战机的位置与李战判断的基本一致。

“幺零幺，你的判断已经向地方做了反馈，现在需要你保持盘旋，继续监测这团云。”南指指挥员给李战下达了新的指令。

李战没有停止对下方云层的观察，他略微思索了一下，再一次请示道，“南指，云桂交界的区域是海拔落差最大的地方，如果出现超强降雨，上游的水位肯定会暴涨，我请求到云层下侦测，对相关地域进行航拍，现在不拍，我担心一旦出现超强降雨会没有飞行的条件。另外，我还要对该云团的相关数据进行收集。”

这么做的风险很大，但是，相比超强降雨出现之后再这么做，相对来说风险极小。另一个，地面气象雷达观测到，云层高度尚有二千米，李战下高度到二千米一下进行航拍的话，是没有什么问题的。