翌日一早，夏禹便喊来了国泰航空公司的总裁韦里，命他组建香江国际机场管理公司，同时做好兴建机场的前期准备工作。

之后，夏禹又命九鼎证券公司安排团队去与港府对接，尽快将香江地铁公司收购过来。

布置了这两个紧急工作之后，他缓了缓，然后让智库将香江出租车行业的情况整理出来交给他。

昨天晚上，灵感激发想到了香江的出租车行业，在睡觉时思维发散，想到了除了增强运输领域的联动效应外的更多好处。

比如最大的一个好处，就是助力天工汽车集团。

只要拥有了一家出租车公司，那么绝对需要采购一批汽车作为出租车，少说也得几百辆，这就是几百万美元的销售额。

如果采购个上千辆，那就是千万美元级别的订单。

而有了出租车公司，以他的能耐，想要获取牌照那简直是轻而易举的事情。

但是获取出租车牌照对于普通人而言却十分地难，在这种情况下，出租车公司可以选择将牌照对外租赁，那时可以加上捆绑条件，必须驾驶天工牌轿车，这又能为天工汽车拉来一批订单。

最重要的是，出租车是在全港范围穿梭的，完全是活广告，对天工汽车的品牌有着极大的宣传作用。

再加上还有车身广告。

不管怎么想，开一家出租车公司都是极好的买卖。

所以夏禹上心了！

……

以九鼎智库对香江社会的观察和分析，再加上还有运输署每年提供的报告，夏禹需要的东西很快就搞出来了。

在下午上班后，调查报告就到了夏禹手中。

《香江出租车行业调查报告》（不称呼的士，的士一旦和“的”连在一起很别扭）

夏禹悠哉地喝着茶，翻阅起了这份调查报告。

香江出租车行业在1920年就有了，发展至去年1983年，全港已经登记发出出租车车牌14857张。

在这14857张出租车车牌中，市区车牌12491张，新界车牌2366张。

新界车牌，实际上就是郊区车牌，挂着这种牌的出租车，收费比市区的出租车更低。

而在出租车市场，也有一些出租车公司，名字基本叫“XX车行”。

不算挂靠打理的出租车，只计算直接持有牌照的出租车，香江拥有出租车最多的是泰和车行，持有518辆市区出租车，是业界公认的龙头，属于香江伍家。

然后后面九名就比较拉跨了，第二名的忠诚车行才持有154辆出租车。

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