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在新能源车的设计上，张志阳非常看重的就是汽车的续航能力。

市面上的新能源车，续航能力让张志阳深恶痛绝。

特斯拉M3长续航宣传的续航能力是660公里，实际上在考虑堵车、空调等情况下只能够跑550公里。

随着使用年限的增加，未来五六年可能只能跑三四百公里。

而标准续航版的特斯拉m3就更可怜了，只有四百多公里的续航。

这样的续航，在城市里面跑完全没问题，但是如果外出旅行呢？

一个小型自驾游单程可能就四五百公里，往返就八百到一千公里了。

当然，如果你的电动车价格比较高，可以快充，你就能在沿途的充电桩充电，就算是快充也需要四小时以上。

如果新能源车普及以后，你充电可能还需要排队。

如果你自驾游去的是山区、高原或者是人烟稀少的地方，那就不好意思了，没有充电桩，或者没有快充充电桩，你需要花费七八个小时进行充电。

充电不方便，充电速度慢，这就是很多新能源车的弊端。

张志阳下定决心要研发续航能力超强，补充能量超级方便的新能源车。

海省乐县，能源工厂针对新能源车改良高密度能量块，将高密度能量块研发为高稠度的能量液。

液体在电动泵的作用下能够灌注入每一个电池之中。

以南马8S为原型的改装的车加上电机和微生物电池组后属于比较重的城市SUV，每百公里需要消耗13度电。

高密度能量块的热值为每100g900大卡，而高浓稠状的能量液每100g850大卡。

s8如果要跑一千公里，则需要130度电，按照电机组件70%的电能转化机械能效率和菌落85%的能量转化率，需要（130除以0.7除以0.85）218.5度电的能量，等于187918.74大卡的能量，兑换成高浓度的能量液需要（187918.74除以850乘以100）22108g（22.1KG）。

（备注：汽油的热值比高浓度能量液高，但是燃油汽车发动机的效率大部分低于40%。）

高浓度能量液的密度比水大，因此同等质量下占用的体积小22.1千克的能量液需要的“油箱”容量远远小于22升，如果按照普通汽车油箱的配置40升，那么新能源汽车的实际行驶里程将达到1800公里。

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