候就不需要冷转发动机。这跟发动机起动手柄提起之后，需要关车并完成一个冷转周期是不一样。也就是说，你不需要计时。”徐显这个人思维比较发散，说其一件事，就开始止不住地往外拓展，并没有考虑到其中的信息量连山雪接受得了，还是接受不了。

果不其然，面对说得兴起的徐显，连山雪小脸上全是茫然。

“不懂？”徐显看连山雪完全就是一头问号：“怎么就不明白呢？很好理解啊！冷转不知道？就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转，过程中发动机不供油，不点火，发动机是靠起动机进行被动旋转，一般这种发动机冷转程序出现在发动机起动失败后。”

“那咱们不就是发动机起动失败了啊？”连山雪明明记得没有N1指示，发动机起动是要中止的，那不就是发动机起动失败吗？而刚才徐显说发动机冷转一般是在发动机起动失败后，怎么又说不需要冷转了呢？

这难道不是前后矛盾？

徐显一副孺子不可教的表情：“算了，你先看下面的起动过程吧！”

如果展开了讲，后面发动机的起动过程，连山雪哪里还有精力观看？等这个发动机起动完成之后，徐显再打算跟连山雪好好讲讲。

“等N2到了25%的，或者N1最大转速的时候，就可以提发动机起动手柄了，也就是将起动手柄提到慢车位。”徐显说话的时候将发动机起动手柄提起：“关于提起动手柄有一个惯例......在高原机场，发动机起动手柄的提起时机会稍晚一些。就算N2到了25%，很多机长教员是不会提的，他们会等到N1到3才会提发动机起动手柄，这时候N1就接近最大转速了。主要是高原机场空气稀薄，这样会提高发动机起动的成功率！”

徐显说着，转过头问教员：“教员有这个说法吧，我也只是听一些机长教员说的，没有亲眼看过。”

“你到底是不是学员啊？怎么啥都知道？”教员奇怪道：“在滇云机场大多是这样的！”

这些小细节都不是什么高深的玩意，基本飞了几次航班的人都知道。但是很少有学员会关注这种细节方面的东西，尤其是没下机队的学员。而且，这次已经不是第一次了。很多方面，徐显的表现都不像一个连机队都没下的学员。

“嘻嘻，多听多看就行！”徐显调皮地敷衍过去了。

发动机起动手柄提上去之后，根据发动机指示，徐显又开始讲解了：“这时候要关注燃油流量，EGT，滑油压力。正常情况下，这三个数值都会上升。燃油流量不上升，甚至趋近于零，那就是出不了油，那肯定就是起动不了的。如果EGT不上升，或者上升极度缓慢。时间要求是地面十五秒，空中三十秒，所以刚刚我提起起动手柄的时候，你就需要重新计时。咱们现在在地面，十五秒内，EGT不上升，发动机起动手柄切断，重新计时进行发动机冷转......听明白了吗？”