纳韩起的建议，先一心飞DME弧，下高度的事情，之后再说。

“关闭指引！”徐显忽然说道。

韩起：“你不用指引吗？”

刚才为了接自动驾驶的时候，他们曾经接了指引，如今徐显竟然说不用了。就算没有自动驾驶，指引还是有的啊！

“切入DME弧这一段飞指引，我感觉会出问题。”徐显说道：“整个DME弧，我都是按照无指引飞。之后截航道的时候，再打开指引。”

指引并非完全万能的，有时候会出现抽风的情况，尤其是航路较为复杂的时候。

徐显不想让自己被指引带坑里，他只相信自己！

“没指引，难度会增加很多，有把握？”韩起其实还是建议徐显参考指引的，毕竟如此可以简化很多心算过程。

徐显摇摇头：“把握不算很大，八九成吧！”

韩起被徐显狂到没边的话语着实震惊了一把：“八......算了，当我没问！”

通过IAF点之后，徐显开始先操纵飞机左转切入DME弧。从进场程序接入DME弧的拐点夹角超过了九十度。他必须以大坡度左转切入DME弧，再以小坡度右转沿着DME弧飞，这是相当具有挑战性的操作。

因为只要左转的坡度和右转的坡度稍有错误，或者转换时机出现问题，那他就决计不可能严格保持在DME弧上。

这就是难点所在，这就是开头即决生死！

要命的是，转弯所需的坡度会根据空速的不同有所改变，根本就没有一个参照值，全凭飞行员感觉。

而且转弯时机还要极为精确，转得早了，就会落到DME弧以内，转得晚了，就会在DME弧以外。

整个过程绝对不会超过十秒，但是，十秒之内就能知晓需不需要中止进近了。

徐显转动驾驶盘的时候，韩起握着驾驶盘的手也逐渐用力，要是徐显出现偏差，他就必须要接管飞机了。

机会只有一次，只要有一步做错，就绝对修不回来了。

然而，事情的发展完全出乎韩起的预料。徐显就仿佛有过无数次预演一般，在进入左转的时候，徐显全身的肌肉逐渐绷紧，他已知晓自己有且只有一次机会。

没有时间精确计算，徐显完完全全凭借自己的感觉摆出了一个足足有二十五度的坡度。三四秒之后，在飞机还没有完全切入DME弧的时候，徐显就改变坡度，从左坡度二十五度，转为右坡度

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