在宁升提起起动手柄之后没多久，机务再度联系起来：“驾驶舱，我已经跟那位兄弟说过了，没问题了。刚才已经手动打开起动活门，里面有反应不？”

其实，机务已经发现涡扇叶片开始逐渐加速运转了，按照道理应该是正常起动了，不过，还是顺嘴问了一下。

“没问题了！”徐显应道，这时候，N2眼看要达到55%了，徐显赶紧跟机务说道：“可以关闭起动活门了！离开的时候，注意保持安全距离。”

正常发动机起动的时候，N2在55%或者56%的时候，起动电门都会自动跳回到关闭位，起动机脱开，起动活门关闭。这次人工操控的时候，也就选择N2在55%左右的时候，人工关闭起动活门就行。

“好的！”机务应了一声。给一直等在发动机左侧的机务打了个手势，那个机务立马会意，将起动活门逆时针转回关闭位，然后给机头下方的机务回了个OK的手势，保持与发动机的安全距离绕开发动机的前方区域，返回到了机头下方。

“起动机脱开，压力降，活门关！二发稳定！”二号发动机稳定之后，EGT指数会稍稍回降一些，其上有一根红线也会消失了。

“二发起动正常，现在起动一发了！”徐显跟机务说道。

机务：“驾驶舱，那我们直接用人工超控吗？还是先正常起动尝试一下？”

徐显没有立刻回复，而是望向了宁升。宁升这时候接过话头，跟机务说道：“我们还是先正常起动二发，如果再有问题，之后再说。”

“时间来得及吗？”徐显有些担心。

宁升倒不算很在意：“没事，我们知道什么问题了，不会耗费多少时间。”

发动机起动活门结冰总归不算是常见现象，二号发动机有起动活门结冰现象不代表一号发动机也会出现结冰。而且，既然知道什么情况了，只要正常试一次发现一号发动机起动活门没有打开，就立刻转为人工超控，也不会消耗太多时间。

幸运的是，宁升的感觉没有错，一号发动机并没有出现起动活门打不开的现象，完成了正常起动。

徐显看一号发动机在起动过程中没有出现异常现象，便是将与机务的通话责任转回宁升那边。

在等待发动机起动稳定的时候，徐显跟宁升说了想要跟机务说句话，在得到宁升的同意之后，徐显联系机务道：“你们在冬季运行的时候，连接杆是规定的必须送机工具吗？”

机务在进行送机服务的时候，肯定要携带一些工具，徐显就想知道星游航空的机务对连接杆的重视度。

“连接杆吗？我们没有硬性的携带规定，不过

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