区别。</p>

都不用蓝天航空的机长有所反应，地形警告系统就开始发出“DON''T SINK，DON''T SINK”的警戒。</p>

EGPWS地形警告系统发觉了飞机过大的下降率，便是发出警戒提醒机组不要再下降了。这个时候，机长才是发现自己顶杆顶多了，飞机竟然处于了一个不小的下降率之中，根本就是骇人无比。</p>

此时，蓝天航空的飞机高度本来就不高? 地形间隔的裕度很小，在飞机出现下降的一瞬间? 先是DON''T SINK的警戒? 接着在机长短短的反应时间中? 立刻转为“WHOO!WHOO!PULL UP”的警告。这说明飞机已经有撞地风险了，需要立即进行地形机动。</p>

现在蓝天航空的机长大脑一片空白，这上面有飞机，下面有地形，他就夹在中间? 上也不是? 下也不是，如何是好。</p>

若是在净空条件好的机场? 蓝天航空的这个机长左转或者右转，避开会撞击到星游航空的这条上升路径就行了，虽然可能有些不符合程序? 但是情况紧急? 也顾不得这么多了。</p>

但是在滇云机场不一样? 滇云机场04号跑道一边左侧是有一处山包的，所以所有04号跑道的离场程序都是先要保持一边，等上到足够的高度才能左转的。</p>

蓝天航空的机长眼角的余光可以清晰地看到那处山包就在飞机左侧? 和飞机差不多一个高度。现在飞机还处在下降阶段，也就是飞机左转的时候肯定是要低于山包高度的，能不能在左转的时候上升到足够的高度，完成安全越障，真的非常难说。</p>

可要是右转? 那就是撞到了03号跑道的一边，要是此时还有飞机在03号跑道上起飞，那自己不就是害人害己了？关键现在他们已经起飞一小段时间了，看不到03号跑道上有没有飞机了！</p>

这还不算完！刚刚机长顶杆调整升降率之际，由于没动油门，还保持了大推力状态。猛地顶杆之下，飞机速度几乎是坐着火箭似的急速上升。</p>

此时，他们的飞机还没有收襟翼，极限速度受襟翼标牌速度影响，其值并不大。差不多就在一两秒之间，飞机的空速就超过了极限速度，到达了速度红区。</p>

随之而来的，就是嘀嘀嘀的超速警告！就是在这眨眼之间，蓝天9433又多了一个警告！</p>

星游6777的驾驶舱中。刚刚飞机的滚转不仅剧烈，而且真是始料不及。秦宗阳在飞机出现了大幅偏差之后，才堪堪稳住飞机。</p>

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