“星游6777，通波B有效，跑道01，雷达引导，使用RNP AR进近，下修正海压3000米，修正海压1011。”星游6777在第一次联系晋阳进近的时候，得到了晋阳机场的进近方式。</p>

“说啥？RNP AR不是RNP APCH？”秦宗阳听到进近管制给出的进近方式一时间有点儿懵，这跟他们预计的不一样啊！</p>

第一副驾驶很快会意，连忙追问进近管制：“星游6777，申请01号跑道RNP APCH进近。”</p>

“星游6777，前面进场的三架飞机使用RNP APCH进近方式，在DDA高度下，都是无法建立目视参考而复飞了。现在本场天气在往变坏的趋势发展，确定一下，机组你们还要尝试01号跑道的RNP APCH进近？”</p>

“三架飞机复飞了？”秦宗阳听到进近管制提供的信息，手指在遮光板上敲击了几下，手指又往第一副驾驶那边勾了勾：“把通波再给我看一下！”</p>

第一副驾驶连忙拿出刚才打印出来的通报小纸条递给秦宗阳。秦宗阳接过来扫了一眼，接过第一副驾驶的通讯，直接问进近管制：“进近，刚才前机进近的时候报告的天气条件和通波上一样吗？”</p>

“没错！三架前机都是在临界条件下进近的，不过，三架飞机的机组都反应在特定决断高度，根本无法建立目视参考。”进近管制说道。</p>

通波上显示的天气条件实行RNP APCH进近的话刚刚好满足条件，属于临界状态。按照法规上来说，并没有超标准运行，是符合要求的。</p>

但是，所谓的天气报文总不可能过于精确，毕竟天气是会变的。因而，临界条件满足要求可不意味着就一定能进近成功。有时候，能不能看到跑道还真的看运气。如果运气不好，就有那么一小片云遮住了机组视野，那还不得不复飞了。</p>

秦宗阳追问：“他们反应云层遮挡是什么程度？”</p>

“三架飞机的机组都报告在特定决断高度连地面都没有看见。”进近管制答复道。</p>

“地面都没看见？”秦宗阳讶异万分。</p>

如果在五边的最后进近阶段存在云层遮挡，建立目视的顺序应该是先看到地面，再看到进近灯光，最后看到跑道，这是通常的顺序。</p>

当然，看到地面是不能作为目视参考的依据的，而符合标准的进近灯光排列是可以作为目视进近的依据的。</p>

如果地面都没看见的话，那看来离出云还

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