复飞都说是保证安全的最后手段，但是毕竟复飞是大迎角，大推力加低速度的不稳定状态，是非常容易出现不安全情况的。而且复飞过程中，不管是外部的通讯压力，操纵压力，还是内部的心理压力都是极大的，一不小心就会出现程序错误的情况。

不管是起落架收得太晚了，还是错误地将起落架先于襟翼收起来了，都会导致警告发生。这在实际运行过程当中并不算是多少见的情况。

机长在复飞过程中尚且不能保证百分之百的成功率，要是换成副驾驶主导的复飞，那岂不是更容易出问题了。

所以，为了安全考虑，要是出现不稳定进近的状态必须要实行复飞的话，他是不能让徐显这个副驾驶执行的。

“当然了，在最后进近阶段我接手了，同样表明你无法维持飞机状态，这次检查还是不通过。在我喊出接操纵之后，你必须迅速交出操纵，不要形成重叠操纵的情况。”检查员嘱咐道。

在飞行操纵中非常忌讳两个人同时操纵的情况。波音可能还稍微好一些，其操纵系统是液压传动，力气大些的人还能成为操纵主体。可要是换成空客的电传系统，两边的操纵输入信号甚至会出现相互抵消的情况。

徐显点点头：“知道！”

“那既然没问题了，通讯我来，你专心操纵吧。接通讯！”

徐显这时候就没有客气了：“交通讯！”

随着下滑道移动，不久之后，下滑道截获，检查员报告塔台：“星游6443，03号，完全盲降了！”

同时，徐显调好复飞高度。

“星游6443，地面风110/25，跑道03，可以落地，注意五边气流。”塔台管制说道。通常注意五边气流这种话是不会说的，今天应该确实乱流很强，甚至可能出现过前机复飞的情况。

检查员回复道：“跑道03，可以落地，星游6443！”

“落地许可有了啊！”

徐显看时间差不多了，指令：“速度小于270，放轮！”

“速度检查，小于270，放轮！”检查员这时候是专心配合徐显的，就连标准喊话都是由检查员来的。

“复飞航迹好像还是离天气太近了呀！是吧，徐显！”检查员在放起落架的时候，眼睛还是在关注着气象雷达。

徐显眼睛也往气象雷达的页面上瞟了一眼，他一时有些拿不准。

03号跑道的复飞航迹是右转飞右三边，之后听管制指挥。可是标准的复飞

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