对于收油门要更加谨慎。

要是收油门一不小心收得多了，飞机的下沉会快速增加，到那时，就算后面再加油门回来都止不住飞机的过快下沉了，那重着陆就难以避免了。

因而，徐显就这么保持飞机的姿态，他要在临接地的前一刻，来个一锤子买卖！

这无疑是相当考验胆量和洞察力的行为，要是徐显找不到那个临接地的最后拉平时机，那他保持飞机的下降姿态就这么下去，那十成十地飞机要前轮啃在跑道道面上，这点儿绝对跑不了。

前起落架本来就是三个起落架中相对比较脆弱些的，这么大的冲击下去，当场折断都是相当有可能的。

而且由于徐显所保持的飞机姿态太小，恐怕不仅仅是前轮折断这么简单，连机头都要受到冲击而变形。

一旦机头变形，那位于机头处的驾驶舱就是首当其冲，甚至可能徐显能当场暴毙。

只能说徐显能稳得住气，其胆识简直已经非常人可及了。

正因为如此，懂行的陈元在看到徐显迟迟没有摆出着陆姿态的时候才会心急如焚。因为他不晓得徐显是在等待时机，还是压根不知道飞机已经快要接地了。

若是前者，他只会给徐显竖一根大拇指，赞叹真tm能沉得住气。

要是后者，他真的想要准过头去，不忍心看后面的画面。

便是在这生死之间的短暂时刻，徐显的大脑变得前所未有的清明，他的意识仿佛扩散开来，与飞机融为一体，周遭的一切在他的感知下都变得清晰无比。

突然，飞机机头好像被一只无形的手轻轻拨动了一下。蓦地，毫无预兆的，飞机的机头产生了一个额外的上升力矩。

这个变化非常突然，也非常明显，完全不同于气流的扰动。

“balloon！”

徐显的眼睛陡然睁开，口中无意识地吐出这个词来。

终于来了，他一直等待的最佳时机，也是最后的时机。

飞机的地面效应确实会产生额外的升力，但是并不明显，不能作为拉平时机的参考。但是在整个地面效应的作用范围内，有一个点非常特殊。

也就是飞机在离地面只有几尺的时候，飞机机头会突然产生一个极为明显的上升力矩，此现象称为balloon。这个变化比初入地面效应区的额外升力表现要明显一些，更易于分辨。

而且此时飞机的离地高度已经足够低了，此时快速而准确地

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共5页