于运输和成本的问题，主要是长安到凉州的水泥路沿线的一些商人才真正的得到了好处。

水泥路的开通，本来就刺激了马车销量的暴涨。

作坊城的开始大规模的展开土地平整和修建，就更是刺激了马车的需求。

远离长安城二十来里，但凡是要采办什么东西，没有马车都是不方便的。

由于王富贵采办物资的时候，都是要求大家送到作坊城指定地点的，所以，想要做作坊城生意的商家，都得赶紧多购置几辆马车。

哪怕最近长安城的马车价格已经比去年上涨了一倍，他们也舍得花钱购买。

舍不得小钱，挣不到大钱啊。

……

楚王府马车作坊。

经过了几个月的整改，作为作坊城第一家实现生产的作坊，今天总算是迎来了第一辆马车下线。

说是下线，自然就要提到李宽特意设置的流水线。

往常，不管是制作马车也好，其他器具也好。

往往都是一个匠人负责一架马车，从头到尾把它做好。

顶多也就是车轴和车轮这些特别的东西，会由专门的匠人负责制作。

但是，在楚王府的马车作坊里面，李宽却是一改常态，要求每个工匠只制作一个零件，由专门的人员搬到指定的工位之后，由负责组装的匠人安装在特定的位置。

说白了，这就是一个比较原始的流水线。

“王爷，一刻钟就就能制作一架马车，还是这种复杂的四轮马车，实在是太出乎人的意料了。”

看到一架接着一架的马车被人拉出作坊，戴全发出了惊讶之声。

在此之前，李宽要求马车作坊每天至少要生产五十架马车的时候，戴全还觉得不可能。

除非雇佣上千名匠人，昼夜不停的制作，才有可能达到这个水平。

谁知道，楚王殿下只不简单的提了几个建议，马车作坊的一百多个匠人，居然就能做到日产五十架四轮马车。

实在是太奇妙了。

王爷之前要求搞那么多款式的马车，自己还担心很难管理，如今看来，这根本不算是个事啊。

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